Особенности британской оптимизации
Sep. 6th, 2025 08:11 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
fonzeppelinКоллеги с форума Secretproject.uk рассказали занятную байку из времен послевоенной национализации британских железных дорог — которая хорошо иллюстрирует, почему не всякая оптимизация отрасли дает ожидаемые (или хотя бы предсказуемые) результаты:
В послевоенные годы, Великобритания занималась приведением в порядок своих железных дорог. Отрасль эта находилась в откровенно плохом состоянии уже к концу 1930-ых — и военные годы отнюдь не пошли ей на пользу. Проведенная в 1947 году национализация объединила отрасль (находившуюся на грани тотального банкротства) под флагом государственных «British Railways», и перед государственными управляющими встала грандиозная задача оптимизировать эти монументальные, но дезорганизованные и находящиеся в неважном состоянии активы.
И вот как-то раз железнодорожные чиновники отметили, что в одной мастерской отливка рамы локомотива проходит дешево и быстро — но вот последующая машинная обработка идет долго и дорого. А в другой мастерской наоборот — отливка долгая и дорогая, зато последующая обработка рамы проходит дешево и быстро.
И чиновники решили: а пускай первая мастерская занимается только отливкой, а отлитые рамы пересылает во вторую, которая будет заниматься только обработкой. В полном соответствии с логикой об эффективном разделении труда, каждый будет делать то, что у него лучше всего получается. И получим в результате локомотивы, которые будут и стоить дешевле, и делаться быстрее.
Казалось бы, что здесь может пойти не так?
Но что-то «не так» все-таки пошло, и достаточно очевидно. Эффективное разделение труда почему-то сработало с точностью до наоборот. Результатом продуктивной кооперации двух мастерских стал паровоз, который и стоил дороже и делался дольше, чем у каждой из мастерских по отдельности.
Расследование такой парадоксальной ситуации выявило следующее:
* В первой мастерской не уделяли особого внимания качеству отливок. Они «быстро и дешево» делали грубые отливки локомотивных рам, после чего долго и тщательно «допиливали» их в хорошо оборудованных машинных цехах;
* Во второй мастерской наоборот, уделяли особое внимание качеству отливок. Формы делались с очень высокой точностью, процесс отливки тщательно контролировался. В результате получалась очень качественная отливка, которую практически не требовалось «допиливать».
В результате оптимизации, чиновники «British Rail» объединили не сильные, а слабые стороны обеих мастерских. Теперь грубые отливки из первой мастерской (которая не умела хорошо отливать, но умела хорошо обрабатывать) отправлялись на обработку во вторую мастерскую (которая умела хорошо отливать, но практически не занималась обработкой). В итоге каждая мастерская была вынуждена заниматься тем, что умела хуже всего.
Вот так вот)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2025-09-06 05:37 pm (UTC)менеджеры небось придумали "оптимизацию"))
no subject
Date: 2025-09-06 05:41 pm (UTC)Любая проблема имеет простое, очевидное и логичное неправильное решение. (с)
no subject
Date: 2025-09-06 06:08 pm (UTC)А потом наоборот сделали? Из второй в первую стали пересылать и обратно?
no subject
Date: 2025-09-06 06:08 pm (UTC)О, надо поставить эпиграфом)
no subject
Date: 2025-09-06 06:11 pm (UTC)Об этом история умалчивает) Но по логике, конечно, да)
no subject
Date: 2025-09-06 06:33 pm (UTC)это байка, т.е. вымысел
no subject
Date: 2025-09-06 06:38 pm (UTC)Все решают конкретные люди, как обычно
no subject
Date: 2025-09-06 07:01 pm (UTC)no subject
Date: 2025-09-06 07:04 pm (UTC)no subject
Date: 2025-09-06 07:12 pm (UTC)А чем лучше выковыривать? Топором?
no subject
Date: 2025-09-06 07:37 pm (UTC)no subject
Date: 2025-09-06 07:41 pm (UTC)сдавали во вторчермет и далее по кругу
no subject
Date: 2025-09-06 08:02 pm (UTC)Байка наверное....
no subject
Date: 2025-09-06 08:02 pm (UTC)менеджеры придумали госты
чтобы под одним названием скрывалось именно то, что задумывалось, а не груда чугуния именуемого отливкой
no subject
Date: 2025-09-06 08:04 pm (UTC)хочешь пить — пей
что тут неправильного?
no subject
Date: 2025-09-06 08:05 pm (UTC)это технологи придумали, а менеджеры придумали бутылки по 900 грамм))
no subject
Date: 2025-09-06 08:07 pm (UTC)по логике анекдота?
дорогую и качественную заготовку пересылали в суперцех, которому там не было работы?
пересыл таких махин вообще-то не самое легкое, быстрое и дешевое дело
логично, что все нужно было оптимизировать внутри одного предприятия
ну вот с отливкой наверное можно было порешать на втором предприятии и наконец ускорить процесс отливки в одни и те же формы, догнав первое по скорости и обогнав по дешевизне, ведь на точную отливку чугуна уйдет меньше чем на грубую
no subject
Date: 2025-09-06 08:08 pm (UTC)очевидно
ведь стандарты в англии придумали гораздо раньше чем паровозы
я так думаю
no subject
Date: 2025-09-06 08:09 pm (UTC)а что это за история про самолеты?
no subject
Date: 2025-09-06 08:12 pm (UTC)судя по байке, паровозы придумали менеджеры в обход технологов
no subject
Date: 2025-09-06 08:36 pm (UTC)скорее всего там была отливка в песчаные формы
no subject
Date: 2025-09-06 08:36 pm (UTC)Здравствуйте. Извините, что пишу здесь, но больше негде. Прошу Вас о помощи, помогите, пожалуйста...
Сейчас ищу любую работу, но пока ничего не находится. Готов на любую подрабoтку, а сейчас дома есть абсолютно нечего. :-( От голода почти теряю сознаниe. Одолжить просто не у кого. Одoлжите, пожалуйста, на еду рублей 100-200. Хоть на булку хлеба, хоть на пачку самых дешевых макарон. Мне много не надо, только протянуть несколько дней пока ищу работу...
Eсли оставите контакты, тo я готов вернуть с первой зарплаты (переведу на карту или номер телефона). В этом случае оставьте свои контакты в личном сообщении. Я обязательно верну!
Пополнитe, пожaлуйстa, номeр тeлeфонa нa любую сумму: 8 (952) 133-65-10 (баланс номера телефона у оператора или по СБП)
Заранее большое Вам человеческое спасибо.
no subject
Date: 2025-09-06 08:42 pm (UTC)Должно быть, в Московском метрополитене есть некая шпалоукладывающая машина? Много интересного, но похоже, что ее-то и засекретили.
no subject
Date: 2025-09-06 09:02 pm (UTC)В ходе войны RAF попросило математиков помочь улучшить защиту самолетов, они затребовали статистику повреждений с которыми самолеты возвращались на базы после заданий, и выдали рекомендацию улучшить в первую очередь те зоны, которые оставались целыми.
Потому что получившие в них повреждения самолеты на базы не возвращались.
no subject
Date: 2025-09-06 09:46 pm (UTC)В годы Второй Мировой, британские военные пытались улучшить защиту бомбардировщиков. Изучив концентрацию пробоин от пуль на вернувшихся из вылетов машинах, они пришли к выводу, что надо бронировать те части, где пробоин больше всего, т.к. следовательно в них чаще попадают.
К счастью для пилотов, американский математик Абрахам Вальд (беженец из Австрии) увидел ошибку — военные изучали только те самолеты. которые вернулись, т.е. пострадали не фатально. Вальд объяснил, что бронировать стоит те места, в которых меньше всего дырок от пуль — так как это значит, что при попадании в эти части, самолеты НЕ ВОЗВРАЩАЮТСЯ.