Особенности британской оптимизации
Sep. 6th, 2025 08:11 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
fonzeppelinКоллеги с форума Secretproject.uk рассказали занятную байку из времен послевоенной национализации британских железных дорог — которая хорошо иллюстрирует, почему не всякая оптимизация отрасли дает ожидаемые (или хотя бы предсказуемые) результаты:
В послевоенные годы, Великобритания занималась приведением в порядок своих железных дорог. Отрасль эта находилась в откровенно плохом состоянии уже к концу 1930-ых — и военные годы отнюдь не пошли ей на пользу. Проведенная в 1947 году национализация объединила отрасль (находившуюся на грани тотального банкротства) под флагом государственных «British Railways», и перед государственными управляющими встала грандиозная задача оптимизировать эти монументальные, но дезорганизованные и находящиеся в неважном состоянии активы.
И вот как-то раз железнодорожные чиновники отметили, что в одной мастерской отливка рамы локомотива проходит дешево и быстро — но вот последующая машинная обработка идет долго и дорого. А в другой мастерской наоборот — отливка долгая и дорогая, зато последующая обработка рамы проходит дешево и быстро.
И чиновники решили: а пускай первая мастерская занимается только отливкой, а отлитые рамы пересылает во вторую, которая будет заниматься только обработкой. В полном соответствии с логикой об эффективном разделении труда, каждый будет делать то, что у него лучше всего получается. И получим в результате локомотивы, которые будут и стоить дешевле, и делаться быстрее.
Казалось бы, что здесь может пойти не так?
Но что-то «не так» все-таки пошло, и достаточно очевидно. Эффективное разделение труда почему-то сработало с точностью до наоборот. Результатом продуктивной кооперации двух мастерских стал паровоз, который и стоил дороже и делался дольше, чем у каждой из мастерских по отдельности.
Расследование такой парадоксальной ситуации выявило следующее:
* В первой мастерской не уделяли особого внимания качеству отливок. Они «быстро и дешево» делали грубые отливки локомотивных рам, после чего долго и тщательно «допиливали» их в хорошо оборудованных машинных цехах;
* Во второй мастерской наоборот, уделяли особое внимание качеству отливок. Формы делались с очень высокой точностью, процесс отливки тщательно контролировался. В результате получалась очень качественная отливка, которую практически не требовалось «допиливать».
В результате оптимизации, чиновники «British Rail» объединили не сильные, а слабые стороны обеих мастерских. Теперь грубые отливки из первой мастерской (которая не умела хорошо отливать, но умела хорошо обрабатывать) отправлялись на обработку во вторую мастерскую (которая умела хорошо отливать, но практически не занималась обработкой). В итоге каждая мастерская была вынуждена заниматься тем, что умела хуже всего.
Вот так вот)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2025-09-06 06:11 pm (UTC)Об этом история умалчивает) Но по логике, конечно, да)
no subject
Date: 2025-09-06 08:07 pm (UTC)по логике анекдота?
дорогую и качественную заготовку пересылали в суперцех, которому там не было работы?
пересыл таких махин вообще-то не самое легкое, быстрое и дешевое дело
логично, что все нужно было оптимизировать внутри одного предприятия
ну вот с отливкой наверное можно было порешать на втором предприятии и наконец ускорить процесс отливки в одни и те же формы, догнав первое по скорости и обогнав по дешевизне, ведь на точную отливку чугуна уйдет меньше чем на грубую
no subject
Date: 2025-09-06 08:36 pm (UTC)скорее всего там была отливка в песчаные формы
no subject
Date: 2025-09-06 10:14 pm (UTC)формы то изготавливались по одной заготовке?
no subject
Date: 2025-09-07 12:06 am (UTC)no subject
Date: 2025-09-07 08:54 am (UTC)почему же разные литейщики так по разному относились к форме
неужели ТЗ подкачало?
no subject
Date: 2025-09-07 03:55 pm (UTC)no subject
Date: 2025-09-08 02:00 am (UTC)но чета я не видел хирургов удаляющих задницу через анус
а технологи видимо есть?
no subject
Date: 2025-09-08 03:00 am (UTC)no subject
Date: 2025-09-08 01:42 pm (UTC)согласен, мой пример неудачный ))
но хотелось бы от профи чего-то более определенного, чем Как вариант
no subject
Date: 2025-09-08 04:44 pm (UTC)no subject
Date: 2025-09-08 05:05 pm (UTC)просто вы не там искали
поищите ранние способы удаления камней из мочевого пузыря, будете приятно удивлены
no subject
Date: 2025-09-07 06:43 am (UTC)По модели. Но там куча нюансов как по подготовке как модели так и формы, которые влияют на точность готовой детали
no subject
Date: 2025-09-07 09:07 am (UTC)какие например?
no subject
Date: 2025-09-07 07:04 pm (UTC)Расположение в форме стержней, на месте которых образуются каналы для вывода газов.
Если чо, я не литейщик, я просто книжки читал.
no subject
Date: 2025-09-07 07:24 pm (UTC)Расположение в форме стержней, на месте которых образуются каналы для вывода газов.
Если чо, я не литейщик, я просто книжки читал.
no subject
Date: 2025-09-08 01:45 am (UTC)от всего перечисленного зависит Будет брак или нет
но именно брак, а не толщина стенок, которые потом нужно стачивать
чем толще стенка, тем тяжелее отливка, тем вероятнее наступит брак — перелом конктрукции целиком или отдельных элементов
no subject
Date: 2025-09-08 06:17 am (UTC)А вы профессионально занимаетесь литьем, правильно?
no subject
Date: 2025-09-08 01:46 pm (UTC)я даже в питье не профи, но алкоголь всегда приходится брать самому
но вот ярлыковешателей я совсем не люблю
нечего сказать, промолчи
no subject
Date: 2025-09-08 02:38 pm (UTC)> я даже в питье не профи, но алкоголь всегда приходится брать самому
Рамы для паровозов лить тоже, наверное.
(no subject)
From:no subject
Date: 2025-09-07 09:17 pm (UTC)Перевозка рамы паровоза?
Одна длиннобазная платформа тысяч 50 современных рублей
no subject
Date: 2025-09-08 01:42 am (UTC)у меня знакомый занимается перевозкой негабаритов
очень приличные бабки гребет, не считая даже тех, которыми нужно со всеми делицца
no subject
Date: 2025-09-08 07:27 am (UTC)Там нет негабарита. Когда щаволам надо возить подобное они просто производят пож это ложемент на длинную платформу и в нем возят. Вся цена это жд тариф+ амортизация платформы. Все прочие документы и согласования сделаны раз и по сути навсегда.
no subject
Date: 2025-09-08 01:44 pm (UTC)пожалуй да
часть паровоза не может быть более габаритной чем целый паровоз
и у паровозных заводов всегда есть рельсы на территории
no subject
Date: 2025-09-08 02:07 pm (UTC)Именно так