Мы находимся здесь...

[fonzeppelin]

Вот тут, если быть точным:

Если серьезно, то глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов в интервью публично заявил, что возвращение и повторное использование первых ступеней ракет-носителей — это колоссальное удешевление и колоссальная экономия. И в июне нынешнего года, «Роскосмос», наконец, получил техническое задание на отработку соответствующей технологии.

Судя по всему, речь идет о создании «прыжкового» прототипа многоразовой первой ступени — аналогичного «Кузнечику» (англ. Grasshopper), который компания «SpaceX» испытывала с 2011 по 2014 год. То есть о небольшой одноступенчатой испытательной ракете, которая будет совершать небольшие прыжки — сначала на высоту нескольких десятков метров, потом все выше и выше, до километра — и отрабатывать управляемое приземление на посадочную площадку. Абсолютно резонный и логичный ход, и, что немаловажно — вполне укладывающийся в объявленные Бакановым сроки. За 1,5-2 года создать и испытать «прыжковый» прототип многоразовой ступени вполне реалистично.

Баканов не зря сослался при этом на Китай и Японию — обе эти страны успешно создали и испытали к настоящему времени собственные «Кузнечики», и сейчас работают над полноценными возвращаемыми первыми ступенями. В Китае сразу несколько частных аэрокосмических стартапов работают над технологией пропульсивной посадки первой ступени, создавая и испытывая «прыжковые» прототипы. Представляется вполне логичным, что «Роскосмос» пойдет по этому же пути; сначала создание и испытание «прыжкового» прототипа, отработка технологии, и затем переход к созданию полноценной многоразовой ступени.

Логично предположить, что создание многоразовой первой ступени будет идти в ходе уже ведущейся программы «Союз-7» (ранее известной как «Амур-СПГ»), и что новая ракета будет изначально проектироваться под топливную пару металокс (жидкий метан/жидкий кислород). Практически все теоретики и практики сходятся в том, что жидкий метан — куда более выгодное топливо для многоразовых ракет, чем керосин, так как оставляет гораздо меньше сажи и осадка на компонентах двигателя. Облегчая тем самым послеполетное обслуживание ступени. 

В общем и целом... хотя мы еще и в начале большого пути (отдельное «спасибо» тут всем тем дуракам, которые годами выли, пищали и блеяли про «доказанную еще профессором Дурачино Сумасброд-Безмозглонским в мохнозатертом году неэффективность многоразовых ракет», всеми силами способствуя потере драгоценного времени), но это путь в правильном и логичном направлении. Что очень радует.

Comments

[ony10.livejournal.com]

> Старшипу вот не нужна.

Поэтому он тащит на себе топливо для вертикальной посадки.

> ...только управляющие поверхности сами по себе подъемной силы не создающие

Серьезно? А как же они тогда управляют?

[Михаил Салтыков (from livejournal.com)]

По-этому он не тащит на себе крылья для горизонтальной. А управляется изменением сопротивления воздуха при отклонении. У них прямоугольный профиль, если вам это о чем-нибудь говорит.

[ony10.livejournal.com]

> А управляется изменением сопротивления воздуха при отклонении.

То есть только по рысканью? Как воздушный тормоз?

> У них прямоугольный профиль, если вам это о чем-нибудь говорит.

То есть пластина подъемной силы не создает?

[Михаил Салтыков (from livejournal.com)]

Как воздушный тормоз, но управляет по крену и тангажу. Гляньте как они расположены и как в атмосферу входит.

[ony10.livejournal.com]

Вот спуск и посадка


На каком этапе они работали как воздушный тормоз?

[Михаил Салтыков (from livejournal.com)]

На этапе прохождения атмосферы и возможно переворота перед посадкой.

[ony10.livejournal.com]

То есть он летит "поперек" потока, пузом? Любопытно, но предъявляет большие требования к приводам крылышек щитков.

[affidavit-donda.livejournal.com]

Так и нагрузки на эти крылышки и их приводы совсем немаленькие.

[ony10.livejournal.com]

Ага. И температуры.
Что только люди не придумают, лишь бы крыло не ставить:)