Мы находимся здесь...

[fonzeppelin]

Вот тут, если быть точным:

Если серьезно, то глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов в интервью публично заявил, что возвращение и повторное использование первых ступеней ракет-носителей — это колоссальное удешевление и колоссальная экономия. И в июне нынешнего года, «Роскосмос», наконец, получил техническое задание на отработку соответствующей технологии.

Судя по всему, речь идет о создании «прыжкового» прототипа многоразовой первой ступени — аналогичного «Кузнечику» (англ. Grasshopper), который компания «SpaceX» испытывала с 2011 по 2014 год. То есть о небольшой одноступенчатой испытательной ракете, которая будет совершать небольшие прыжки — сначала на высоту нескольких десятков метров, потом все выше и выше, до километра — и отрабатывать управляемое приземление на посадочную площадку. Абсолютно резонный и логичный ход, и, что немаловажно — вполне укладывающийся в объявленные Бакановым сроки. За 1,5-2 года создать и испытать «прыжковый» прототип многоразовой ступени вполне реалистично.

Баканов не зря сослался при этом на Китай и Японию — обе эти страны успешно создали и испытали к настоящему времени собственные «Кузнечики», и сейчас работают над полноценными возвращаемыми первыми ступенями. В Китае сразу несколько частных аэрокосмических стартапов работают над технологией пропульсивной посадки первой ступени, создавая и испытывая «прыжковые» прототипы. Представляется вполне логичным, что «Роскосмос» пойдет по этому же пути; сначала создание и испытание «прыжкового» прототипа, отработка технологии, и затем переход к созданию полноценной многоразовой ступени.

Логично предположить, что создание многоразовой первой ступени будет идти в ходе уже ведущейся программы «Союз-7» (ранее известной как «Амур-СПГ»), и что новая ракета будет изначально проектироваться под топливную пару металокс (жидкий метан/жидкий кислород). Практически все теоретики и практики сходятся в том, что жидкий метан — куда более выгодное топливо для многоразовых ракет, чем керосин, так как оставляет гораздо меньше сажи и осадка на компонентах двигателя. Облегчая тем самым послеполетное обслуживание ступени. 

В общем и целом... хотя мы еще и в начале большого пути (отдельное «спасибо» тут всем тем дуракам, которые годами выли, пищали и блеяли про «доказанную еще профессором Дурачино Сумасброд-Безмозглонским в мохнозатертом году неэффективность многоразовых ракет», всеми силами способствуя потере драгоценного времени), но это путь в правильном и логичном направлении. Что очень радует.

Comments

[ony10.livejournal.com]

> Вы, при таком уровне владения матчастью, вообразили себя профессором, а меня сдающим зачёт студентом?

Отчего такая нервная реакция на невинный вопрос?:)

> У Шаттла такая необходимость не возникла ни разу.

И что?

А картинка красивая, да. Хотя хотелось бы посмотреть на площадку _после_ такой посадки.
Чисто для справки: на авианосце "Кузнецов" дефлекторы газовой струи — стальные плиты, охлаждаемые водой. При этом время работы двигателя (особенно на форсажных режимах) строго ограничено. Так что увы, но простой и дешевой бетонной площадкой обойтись не удастся.

[affidavit-donda.livejournal.com]

А вот чисто для справки: хотелось бы таки увидеть цифры, описывающие нагрузки от турбореактивных движков, работающих на форсаже, и фалконовских Мерлинов, работающих в посадочном режиме.

[ony10.livejournal.com]

Можете ориентироваться на следующие значения:

[wiki/Liquid_rocket_propellant]
ЖРД кислород-керосин, температура в камере сгорания 3403С, скорость истечения 2941м/с

[wiki/Afterburner]
ТРДФ, температура в камере сгорания 1390С, скорость истечения около или сверхзвуковая.

[affidavit-donda.livejournal.com]

А теперь интересно бы было взглянуть на величины теплоёмкости и сравнительные прочностные характеристики газоотбойника бетонной площадки. Ну и, до кучи, чтобы три раза не вставать, площади воздействия струй от ТРДФ и посадочного комплекта Мерлинов и расстояния от источников этих струй до объектов, на которые они воздействуют.

p.s. Да и бетоны нынче такие разные...

[ony10.livejournal.com]

Да, это было бы интересно.