Мы находимся здесь...

[fonzeppelin]

Вот тут, если быть точным:

Если серьезно, то глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов в интервью публично заявил, что возвращение и повторное использование первых ступеней ракет-носителей — это колоссальное удешевление и колоссальная экономия. И в июне нынешнего года, «Роскосмос», наконец, получил техническое задание на отработку соответствующей технологии.

Судя по всему, речь идет о создании «прыжкового» прототипа многоразовой первой ступени — аналогичного «Кузнечику» (англ. Grasshopper), который компания «SpaceX» испытывала с 2011 по 2014 год. То есть о небольшой одноступенчатой испытательной ракете, которая будет совершать небольшие прыжки — сначала на высоту нескольких десятков метров, потом все выше и выше, до километра — и отрабатывать управляемое приземление на посадочную площадку. Абсолютно резонный и логичный ход, и, что немаловажно — вполне укладывающийся в объявленные Бакановым сроки. За 1,5-2 года создать и испытать «прыжковый» прототип многоразовой ступени вполне реалистично.

Баканов не зря сослался при этом на Китай и Японию — обе эти страны успешно создали и испытали к настоящему времени собственные «Кузнечики», и сейчас работают над полноценными возвращаемыми первыми ступенями. В Китае сразу несколько частных аэрокосмических стартапов работают над технологией пропульсивной посадки первой ступени, создавая и испытывая «прыжковые» прототипы. Представляется вполне логичным, что «Роскосмос» пойдет по этому же пути; сначала создание и испытание «прыжкового» прототипа, отработка технологии, и затем переход к созданию полноценной многоразовой ступени.

Логично предположить, что создание многоразовой первой ступени будет идти в ходе уже ведущейся программы «Союз-7» (ранее известной как «Амур-СПГ»), и что новая ракета будет изначально проектироваться под топливную пару металокс (жидкий метан/жидкий кислород). Практически все теоретики и практики сходятся в том, что жидкий метан — куда более выгодное топливо для многоразовых ракет, чем керосин, так как оставляет гораздо меньше сажи и осадка на компонентах двигателя. Облегчая тем самым послеполетное обслуживание ступени. 

В общем и целом... хотя мы еще и в начале большого пути (отдельное «спасибо» тут всем тем дуракам, которые годами выли, пищали и блеяли про «доказанную еще профессором Дурачино Сумасброд-Безмозглонским в мохнозатертом году неэффективность многоразовых ракет», всеми силами способствуя потере драгоценного времени), но это путь в правильном и логичном направлении. Что очень радует.

Comments

[agordian.livejournal.com]

== какая разница, будет там вода и баржа или земля и бетонная площадка? ==

Вам обратно на старт нужно эту трубу доставить. А пускать приходится на орбиты с разным склонением — то бишь в разные стороны (утрирую). Если понастроить десятки бетонных площадок для всех востребованных направлений, проложите к каждой еще и ж\д до космодрома. Из тайги-то. Причем ракеты приходится делать, чтобы блоки при транспортировке влезали в ж/д габарит — это к вопросу, почему не забубенить что-то типа Бурана. К Бурану придется еще и Мрию делать, потому что ни в ж/д, ни в шоссе Буран не влезает.

Маск, сволочь, красиво сделал. Космодром на берегу. Баржу ставь на любое направление. Баржа поймает ступень, доплавет до порта, там на трейлер, и трейлер по спец.шоссе км 10-20 везет до цеха. Даже не моют и не красят — диагностика, и снова на старт.

Но сейчас он пускает настолько часто, что от баржи отказывается. Дешевле оставить запас керосина на маневр самой ракеты до космодрома.

[aikr.livejournal.com]

Причем ракеты приходится делать, чтобы блоки при транспортировке влезали в ж/д габарит

Это как раз можно было бы и обойти: если наши гипотетические железные дороги строятся специально для доставки ступеней от посадочной площадки обратно на космодром, никто не мешает построить их под больший габарит. Да и железными их делать не обязательно: пусть будут тоже спецшоссе, почему нет.

Вот с прочими доводами не поспоришь, что верно, то верно.