Мы находимся здесь...

[fonzeppelin]

Вот тут, если быть точным:

Если серьезно, то глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов в интервью публично заявил, что возвращение и повторное использование первых ступеней ракет-носителей — это колоссальное удешевление и колоссальная экономия. И в июне нынешнего года, «Роскосмос», наконец, получил техническое задание на отработку соответствующей технологии.

Судя по всему, речь идет о создании «прыжкового» прототипа многоразовой первой ступени — аналогичного «Кузнечику» (англ. Grasshopper), который компания «SpaceX» испытывала с 2011 по 2014 год. То есть о небольшой одноступенчатой испытательной ракете, которая будет совершать небольшие прыжки — сначала на высоту нескольких десятков метров, потом все выше и выше, до километра — и отрабатывать управляемое приземление на посадочную площадку. Абсолютно резонный и логичный ход, и, что немаловажно — вполне укладывающийся в объявленные Бакановым сроки. За 1,5-2 года создать и испытать «прыжковый» прототип многоразовой ступени вполне реалистично.

Баканов не зря сослался при этом на Китай и Японию — обе эти страны успешно создали и испытали к настоящему времени собственные «Кузнечики», и сейчас работают над полноценными возвращаемыми первыми ступенями. В Китае сразу несколько частных аэрокосмических стартапов работают над технологией пропульсивной посадки первой ступени, создавая и испытывая «прыжковые» прототипы. Представляется вполне логичным, что «Роскосмос» пойдет по этому же пути; сначала создание и испытание «прыжкового» прототипа, отработка технологии, и затем переход к созданию полноценной многоразовой ступени.

Логично предположить, что создание многоразовой первой ступени будет идти в ходе уже ведущейся программы «Союз-7» (ранее известной как «Амур-СПГ»), и что новая ракета будет изначально проектироваться под топливную пару металокс (жидкий метан/жидкий кислород). Практически все теоретики и практики сходятся в том, что жидкий метан — куда более выгодное топливо для многоразовых ракет, чем керосин, так как оставляет гораздо меньше сажи и осадка на компонентах двигателя. Облегчая тем самым послеполетное обслуживание ступени. 

В общем и целом... хотя мы еще и в начале большого пути (отдельное «спасибо» тут всем тем дуракам, которые годами выли, пищали и блеяли про «доказанную еще профессором Дурачино Сумасброд-Безмозглонским в мохнозатертом году неэффективность многоразовых ракет», всеми силами способствуя потере драгоценного времени), но это путь в правильном и логичном направлении. Что очень радует.

Comments

[fonzeppelin.livejournal.com]

Ну как, был же "Байкал", макет которого таскали по выставкам пару десятилетий. У "мошенника" критиковали конкретно ракетную посадку, но теперь уже видимо до всех дошло.

"Байкал" лично мне всегда казался сомнительной идеей — делать ускоритель рассчитанным и на продольные (при вертикальном старте) и на поперечные (при крылатой посадке) нагрузки, означало неминуемо делать его перетяжеленным до абсурда.

Наверное. Но вот создать реально работающую систему — займет совсем
иные сроки, судя по тому, что даже Китай пока что не смог
продемонстрировать посадку первой ступени после орбитального пуска, т.е.
то, что иксы сделали в 2015 году.

Бесспорно. Но — надо начинать.

Глянул, что за двигатель для неё планируется — РД-0169 делают с газ-газ? Изделие будут отрабатывать куда дольше, если вообще смогут. Надо было начинать с двигателя открытого цикла, как мерлин 1Д (пусть тот на керосине, а не метане).

Тут я не спец, увы(

[theholm.livejournal.com]

с поперечной прочностью проблем быть не должно, он же пустой при посадке. А во то что ему надо тащить атмосферный движок, крыло и шасси это прямая потеря массы. Ноги у этого решения растут ИМХО от Бурана. Сажать утюги на полосу автоматически научились, почему бы не переменить для ускорителя.

[metsuyan.livejournal.com]

а вот не факт, что научились
См. "Омон Ра"