Юбилей "Стратокрепости"

[fonzeppelin]

Ровно семьдесят лет назад из сборочного цеха «Boeing» выкатили первый серийный бомбардировщик B-52A «Stratofortress»:

Полагаю, никто из собравшихся вокруг новенького самолета не сомневался, что этот морально устаревший дозвуковой бомбардировщик- «едва ли больше чем B-47 Стратоджет с еще двумя двигателями» — прослужит не больше десяти лет, и уже в середине 1960-ых будет полностью заменен 3-маховыми сверхзвуковыми межконтинентальными бомбардировщиками...

Comments

[ec-em.livejournal.com]

Интересно, они его изначально как конструктор придумывали? Или потом извращаться пришлось, меняя оборудование? Или культура проектирования была так высока, что сама собой получалась модульная конструкция?

[alex-barenberg.livejournal.com]

Более того, скорее всего ни один человек с этой фотографии уже не в живых. Вряд ли на ней были люди моложе 20.
А вообще феномен, не имеющий в моих глазах удовлетворительного объяснения. Нет, вообще объяснений полно, но удовлетворительного нет :)

[fonzeppelin.livejournal.com]

Изначально, модульность подавалась как особая фишка, облегчающая ремонт вплоть до того, что "механики на аэродроме смогут собрать из двух подбитых машин одну целую". На практике, естественно, так не вышло, но легкость в ремонте была одним из аргументов в споре с Convair B-60. Инженеры Convair упирали на то, что их машина — являясь де-факто апгрейдом B-36 (даже были планы просто переделывать их из имеющегося парка B-36) — будет дешевой в эксплуатации за счет использования уже имеющейся инфраструктуры и подготовленного персонала. Инженеры Boeing парировали это модульностью своего B-52.

Модернизационная же пригодность тогда никого особенно не волновала, так как и B-60, и B-52 рассматривались чисто как "промежуточные" машины, с планами прослужить не больше десятилетия. Заполнить разрыв между B-47 и полноценным сверхзвуковым межконтинентальным бомбардировщиком.

[fonzeppelin.livejournal.com]

Объяснения чего?

[gholam.livejournal.com]

Аналогичная история у того же Боинга с 747.

[alex-barenberg.livejournal.com]

Объяснения нахождения этого самолета в строю до сих пор, причем еще и с перспективой лет 20 службы.

[igor-sabadah.livejournal.com]

Так лучше ничего не получается за вменяемые деньги.

[abmtm001.livejournal.com]

Красавец.
Были времена, когда его видела у нас на МАКСе...

[abmtm001.livejournal.com]

Я не думаю всё же, что у него 20-летняя перспектива.
Думаю, что поболе...

[fonzeppelin.livejournal.com]

А. Ну тут, грубо говоря, дело в том, что все потенциальные сменщики получались либо неработоспособными (B-70 "Валькирия"), либо слишком дорогими (B-1A "Лэнсер"), либо слишком дешевыми (проект ракетоносца на базе 747-го).

[alex-barenberg.livejournal.com]

Это неудовлетворительное объяснение :)
Даже если не требуется принципиально иная функциональность, уже несколько раз за этот период можно было сделать новый самолет, который был бы экономичнее/удобнее в обслуживании/проще в использовании/более приспособлен к новой полезной нагрузке/ и т.д. За вполне вменяемые деньги.

[fonzeppelin.livejournal.com]

Даааааа...

[alex-barenberg.livejournal.com]

Да! И все объяснения неудовлетворительные :)

[igor-sabadah.livejournal.com]

1 а кому это нужно?
2 работает не трогай.

[fonzeppelin.livejournal.com]

Ну, строго говоря, "Rapid Dragon" сейчас как раз демонстрирует хорошие такие шансы все же отправить B-52 на пенсию)

[fonzeppelin.livejournal.com]

Можно, но... дороже, чем просто модернизировать B-52) И у USAF всегда находились куда более срочные "хотелки", чем новый дозвуковой стратегический бомбардировщик на замену B-52.

[fonzeppelin.livejournal.com]

2 работает не трогай.

Хехекс. Что забавно, практически дословно встречал этот принцип в технических мануалах американских вооруженных сил (особенно флота).

[alex-barenberg.livejournal.com]

1) Вооруженным силам юзающей этот девайс страны?
2) Да, но всему есть предел. Авиастроение сейчас не самая быстро меняющаяся отрасль, но за 70 лет и в ней произошло несколько революций. Да, частично новые технологии были интегрированы и в этот самолет, но основная конструкция все та же. Мне, как человеку работающему в авиапроме более четверти века, было бы страшно подниматься на борт, даже учитывая, что самые старые летающие борты все же чуть помладше.

[abmtm001.livejournal.com]

Вы знаете интересный момент.
В 1954 году Хуа-Мануэль Фанхио за рулём Мазерати 250Ф выиграл чемпионат мира Ф1.
В 2024 Макс Ферстаппен за рулём очередного РедБулла выигрывает свой четвёртый титул (до этого ещё неблизко, но соперников нет), а Б-52 продолжает летать...
Парадоксально конечно идёт прогресс.

[fonzeppelin.livejournal.com]

1) USAF совершенно не горели желанием делать новый дозвуковой не-стелсовый стратег. И долгое время противились идее стратегических ракетоносцев на базе гражданских/военно-транспортных самолетов, опасаясь что они могут быть использованы как "дешевый и сердитый" аргумент против дорогостоящих сверхзвуковых/стелсовых бомбардировщиков.

2) Произошли, но... с точки зрения "экологической ниши" B-52 все изменения в основном шли в плане большей экономичности. Что в общем-то достаточно успешно решили переводом его на турбовентиляторы.

[fonzeppelin.livejournal.com]

Чем именно?)

[alex-barenberg.livejournal.com]

Проблема, что в дополнение ко всему есть такие скучные вещи, как туева хуча видов коррозии, усталость материалов, смена стандартов, регулярное исчезновение поставщиков в аналах истории вместе с технологиями, которые больше никто не помнит, и т.д.
В итоге либо эксплуатация машины начинает стоить немерянных денег, либо безопасность ее полетов паданюкт ниже плинтуса. И я не уверен, что хочу знать, как именно дело обстоит у текущего парка Б52 :)

[tezet.livejournal.com]

аналогия с уазОМ не катит ?

[eugene-gu.livejournal.com]

"Всей деревне нравится, одному тебе не нравится" :)))

[tezet.livejournal.com]

еще интереснее эпическая подковерная битва его предшественников ХВ-35, ХВ-36 и В-50.