Турецкий стелс-истребитель TAI "Kaan" совершил первый полет

[fonzeppelin]

21 февраля 2024 года турецкий истребитель пятого поколения «Kaan» (турк. «повелитель, властелин») совершил свой первый полет.

Программа TF (англ. «Turkish Fighter» — Турецкий Истребитель), также известная как MMU (турк. «Milli Muharip Uçak» — Национальный Турецкий Самолет) была начата концерном TAI (англ. Turkish Aerospace Industries — Турецкая Аэрокосмическая Индустрия) еще в 2010 году. Целью программы было создать современный боевой самолет турецкого производства, способный заменить стареющие F-16 в качестве самолетов «второй линии», при американских F-35. 

Для турецкой авиационной индустрии это был весьма амбициозный шаг: до этого Турция не имела особого опыта проектирования современных боевых самолетов. С другой стороны, TAI производила по лицензии американские истребители F-16, и участвовала в ряде их модернизационных программ (в том числе на экспорт, для Египта, Иордании и Пакистана). Поэтому разработка собственного истребителя 5-го поколения была задачей сложной, но не невозможной.  

Рассматривались три потенциальные конфигурации:

* FX-1 — двухмоторный истребитель по аналогии с F-22

* FX-5 — одномоторный истребитель по аналогии с F-35

* FX-6 — высокоманевренный одномоторный истребитель схемы «утка», по аналогии с Saab JAS-39 "Gripen"

В 2015 году для дальнейшей разработки был выбран проект FX-1. Окончательно это решение было подтверждено в 2017 году. В разработке своего первого истребителя, TAI, естественно, полагалась на иностранный опыт: первоначально в качестве партнеров рассматривались шведская фирма «Saab» и российский «Ростех», но в итоге в декабре 2015 года было заключено соглашение с британским концерном «BAE Systems». Это соглашение позволило TAI получить доступ к передовым европейским разработкам.

Макет будущего истребителя был представлен публике на авиашоу в Париже в 2019 году. Тогда же приоритетность TF-X программы для вооруженных сил Турции значительно повысилась по внешнеполитическим причинам: ввиду ухудшения отношений с США, Турция была исключена из программы поставок истребителя F-35. И «национальный истребитель» стал единственным шансом Турции получить в разумные сроки современный боевой самолет.

При проектировании нового истребителя, TAI заложила следующую комбинацию требований как «минимальную»:

* Современная аэродинамика и двигательная установка

* Способность к крейсированию на сверхзвуке

* «Достаточный» и оптимизируемый боевой радиус действия

* Развитый и многочастотный сенсорный комплекс

* Низкая заметность

* Интеграция сенсорных систем и управления огнем

* Развитые способности по обмену данными, получению внешнего целеуказания и обеспечению такового для других единиц

* Способность применять управляемое оружие большой дальности

И похоже, что турецким авиаконструкторам удалось справиться с задачей.

Истребитель TAI «Kaan» представляет собой многоцелевой самолет 5-го поколения, с пониженной заметностью. Его композитный фюзеляж выполнен по технологии «стелс», на уровне американских стелс-истребителей F-35 (за изготовление фюзеляжа отвечало подразделение TAI, изначально созданное для производства запчастей и компонентов для F-35). ЭПР истребителя оценивается как «несколько выше», чем у F-35, но, вероятно, ненамного.

Первые прототипы самолета оснащаются импортированными американскими двигателями «General Electric» F110 (аналогичные используемым на F-16 и F-15). Серийные машины должны получить двигатели турецкой компании TAEC, разработанные в сотрудничестве между турецкой фирмой «Kale Group» и британским гигантом «Rolls-Royce». Максимальная скорость предполагается около 1,8 Маха, максимальная перегрузка при маневрировании — до 9 g.

Истребитель предполагается оснастить многоканальной РЛС с фазированной антенной решеткой на нитриде галлия, разработанной фирмой «Aselsan inc». Эта РЛС будет способна к работе в режиме малой заметности (с псевдослучайной быстрой сменой частот) а также к применению в качестве станции постановки активных радиопомех для глушения неприятельских радаров. Также истребитель должен быть оснащен пассивной системой инфракрасного обнаружения и оптико-электронным прицельным комплексом. Фирма «Aselsan» производит широкий спектр авиационной электроники — включая средства постановки помех, предупреждения о радарном и лазерном облучении — и создание СУО боевого самолета вполне в рамках ее возможностей.

Также «Kaan» с самого начала создается под прямое взаимодействие с беспилотными летательными аппаратами. При помощи помехоустойчивой многоканальной цифровой связи, истребитель должен иметь возможность напрямую управлять БПЛА, выдавать им целеуказание и координировать совместные операции.

Бомба с комплектом лазерного наведения фирмы «TÜBİTAK-SAGE» (слева) и крылатая ракета SOM-J фирмы "Rocketsan" (справа). Оба типа вооружения приспособлены для размещения на внутренней подвеске стелс-истребителя.

Вооружение нового истребителя должно полностью размещаться во внутренних отсеках вооружения. Предполагается, что «Kaan» сможет использовать весь спектр производимого в Турции авиационного вооружения, включая:

* УРВВ средней и большой дальности программы GÖKTUĞ, с активным радарным самонаведением (включая разрабатываемую версию сверхбольшой дальности с прямоточным двигателем).

* УРВВ малой дальности Bozdoğan с ИК-самонаведением.

* Малозаметные крылатые ракеты «Roketsan» SOM, дальностью до 275 км.

* Малогабаритные крылатые ракеты «Rocketsan» Çakır, дальностью до 150 км.

* Авиабомбы американской «80-ой» серии (Mark-81/82/83/84), весом от 254 кг до 907 кг, с комплектами лазерного и GPS-наведения «HGK guidance kit» от компании «TÜBİTAK-SAGE».

* Малогабаритные планирующие бомбы (де-факто самонаводящиеся суббоеприпасы) MAM-T.

В целом... я бы сказал, что турецкая авиапромышленность продемонстрировала впечатляющий результат. TAI «Kaan» стал первым самолетом 5-го поколения, и первым стелс-самолетом, разработанным за пределами стран «первого мира». Разумеется, на его доводку и серийное производство наверняка потребуется немало времени — но сам факт того, что Турция стала четвертой (после США, России и Китая) страной, спроектировавшей и испытавшей стелс-истребитель, говорит о многом.

Comments

[y-a-noname.livejournal.com]

> В пару к Су-57 идет (отлаживается на текущий момент) робот-ведомый "Охотник".

Даже если и правда его готовят в ведомые Су-57 (странный ведомый для истребителя), он ведомый пилотируемого истребителя.

> Шестое поколение будет в двух вариантах, пилотируемом и беспилотном — это общее место во всех заявлениях, что в Европе, что в Китае.

Ну, мне неизвестно ни одного беспилотного истребителя 6 поколения. Максимум, что заявляется — опционально пилотируемый. Вот loyal wingmen — беспилотные, но они опять же ведомые пилотируемого истребителя.

[jr0.livejournal.com]

А что имеется вами в виду под истребителем БЛА? Ударные и разведывательные задачи главные и наиболее опасные, над вражескими войсками. Для них давно отрабатываются истребители БЛА, вроде QF-4. Вот только повод для столь отчаянно дорогих мер пока не случилось. Самые навороченные системы оружия как правило не использованы ни разу или как-нибудь бочком.

[y-a-noname.livejournal.com]

> А что имеется вами в виду под истребителем БЛА?

Я не использовал этот термин и даже не понимаю, что им хотели сказать вы.

[agordian.livejournal.com]

Вы не поняли замысла. С полноценным беспилотным самолетом (пока это космос в сравнении с современными умненькими БПЛА) очевидно возникнут две сложные проблемы. Во-первых, глобальная — нужно отлаживать интерфейс командир-человек <-> беспилотный истребитель. То есть человек в схеме будет присутствовать всегда, ИИ сам себе цель не поставит, и не дай бох когда-нибудь научится. Во-вторых, тактическая — нужно натурно учить нейросеть полетам и боям, в том числе совместным с пилотируемыми. В связке с живым пилотом обучение понятно как реализовать. На симуляторах, имитаторах и потешных боях друг с другом полноценного обучения не получится. Вполне допускаю, что в итоге (!) ведущий-пилотируемый и ведомый-беспилотный будут разделять сотни или тысячи км. Как сейчас в американской концепции: далеко позади ДРЛО (глаза-уши-целеуказание), далеко впереди стелсы, которых, конечно, обнаружат и начнут валить, но шансов увернуться от ракеты у них больше. Вот такая цель — сделать передний край беспилотным, с человеком-оператором в тылу — выглядит вполне здраво.

Касаемо 6-го поколения — их и пилотируемых только в планах. Сомнительно, что этот гомункул (опционально пилотируемый) будет летать в "опциональном" виде. Во всяком случае массово. По причине: как беспилотник он будет таскать лишние тонны оборудования, завязанного на жизнеобеспечение. То есть проиграет поджарому беспилотному врагу. Как пилотируемый, он не сможет использовать всех возможностей машины, при том что на эти возможности придется основная стоимость. То бишь возникнет проблема: рисковать такими самолетами нельзя, дорого, они пасутся в тылу, а воюют старые-добрые самолеты из 1970х. Но возможно что-то и придумают. Вполне возможно, запустят как коммерческий проект специально "для папуасов", которые в детали не вникают. Дело-то сверхприбыльное.

[y-a-noname.livejournal.com]

> Вы не поняли замысла.

Какого замысла? Вы сделали утверждение "кажется, пилотируемая истребительно-штурмовая авиация накроется медным тазом раньше, чем самолет в серию пойдет". При этом пилотируемая истребительная авиация в планах у всех разработчиков.

> ИИ сам себе цель не поставит

Формально говоря, поставить себе цель — вообще никаких проблем. Возможно, вы имели в виду какие-то выскоупровневые цели типа "полететь туда и выбомбить то-то". А так, при маневрировании в воздухе цели ставятся и достигаются помного каждую секунду.

> цель — сделать передний край беспилотным, с человеком-оператором в тылу — выглядит вполне здраво.

Здраво. Но это, опять же, не смерть "пилотируемой истребительной авиации". Это скорее усиление роли человека (за счет придания ему ИИ-костылей).

> Касаемо 6-го поколения — их и пилотируемых только в планах.

Говорят, NGAD уже летает.