Третий китайский авианосец сошел на воду

[fonzeppelin]

После торжественной церемонии, восьмидесятитысячетонная серая леди получила имя — «Фуцзянь», в честь китайской провинции — бортовой номер «18», и покинула свой родной док.

Авианосец, ранее известный как «Тип 003» представляет собой результат двадцати лет продуманных, скоординированных усилий НОАК по созданию океанского флота. Начавшись в 2002 году с приобретения недостроенного советского ТАВКР проекта 1143.5 «Варяг» — введенного в строй в 2012 году как Тип 001 «Ляонин» — она продолжилась постройкой в 2015-2019 авианосца «Шаньдун», представлявшего собой прямое развитие исходного советского проекта. Оба этих корабля, впрочем, имели достаточно умеренные параметры и ограниченные боевые возможности, и поэтому рассматривались ВМФ НОАК в первую очередь, как способ приобрести опыт строительства и эксплуатации авианосцев. 

И следующим шагом стала закладка в 2015 году корабля Тип 003 — первого «полноценного» китайского авианосца.

При полном водоизмещении в 80.000 тонн, Тип 003 «Фуцзянь» со всем на то правом относится к категории суперавианосцев: крупнейших и сильнейших единиц современного флота. Только две страны — США и Великобритания — располагают сейчас такими кораблями. Китай стал третьим. «Фуцзян» также является первым китайским (и первым, построенным после Второй Мировой без американского участия) авианосцем, использующим катапульты для запуска самолетов. Предшествующие авианосцы НОАК, «Ляонин» и «Шаньдун», использовали для запуска трамплин в носовой части: такая схема была менее удобна, поскольку для взлета с полной нагрузкой, самолет вынужден был разгоняться практически через всю длину летной палубы. 

Тип 003 «Фуцзянь» отказался от трамплина в пользу трех пусковых катапульт. Две установлены на главной палубе, одна на угловой. Причем это не старомодные паровые катапульты: это новейшие электромагнитные катапульты, построенные по принципу линейного индукционного двигателя. Разгон челнока, буксирующего самолет по треку катапульты, осуществляется с помощью мощного магнитного поля. Кроме Китая, такой технологией располагают только США, установившие электромагнитные катапульты на суперавианосце нового типа «Джеральд Форд» (и долго-долго доводившие его до ума)

Интересно отметить, что в настоящее время катапульты «Фуцзяня» прикрыты маскировочными навесами: по всей видимости, китайцы предпочитают не раскрывать сразу все свои карты!

По имеющимся данным, «Фуцзян» использует турбоэлектрическую силовую установку на паровых турбинах. Вырабатываемый котлами пар приводит в действие турбогенераторы, вырабатывая ток, от которого питаются как приводные электомоторы винтов, так и катапульты и прочие системы корабля. Это первый случай применения турбоэлектрической силовой установки на авианосце с 1920-ых годов, когда в строй вошли знаменитые американские «Лексингтон» и «Саратога». 

Хотя последние десятилетия турбоэлектрические установки были в некотором забвении — из-за большей сложности и веса в сравнении с газовыми и паровыми турбинами, вращающими винты напрямую — но значительный рост потребления электроэнергии на боевых кораблях вновь возродил интерес к «Integrated Electric Propulsion». Особенно это актуально для авианосцев с электромагнитными катапультами, нуждающимися в мощных источниках питания. 

По оценкам экспертов, суперавианосец Тип 003 будет нести 60-70 летательных аппаратов, включая многоцелевые истребители (вероятно, J-15 четвертого поколения и J-31 пятого поколения), самолеты ДРЛО Xian KJ-600, противолодочные вертолеты и ударные беспилотные летательные аппараты.

Вступление «Фуцзяня» в строй представляет собой важный этап в разворачивающейся гонке морских вооружений. Это первый в истории не-американский авианосец, сравнимый по боевым возможностям с суперавианосцами типа «Нимиц». Это совершенно явный вызов морскому господству ВМФ США — примерно такой, как закладка в Германии дредноутов типа «Нассау» была вызовом британскому Королевскому Флоту в начале XX века. С учетом же, что китайцы уже ведут работу над авианосцем следующего поколения — на этот раз атомным Тип 004...

Comments

[jr0.livejournal.com]

На винтах Nimitz около 100 МВт, не 200. Скорость него эскадренная. Если DDG не может, то и Nimitz не надо так быстро.

Транспорт снабжения должен не задерживать эскадру. Да, в США они побыстрее, под 25 узл. Потому их и называют часто эскадренными транспортами.

Что за котлы — утилизаторы? Зачем вы придумываете чепуху всякую?

[antontsau.livejournal.com]

ну вот почему тебя приходится тыкать в педивикию буквально в каждом камменте?
maximum power of 260,000 brake horsepower (194 MW).

Надо. Поэтому и проблемы, что пароходы так не могут. Но если туда еще и транспорты добавить то все совсем плохо становится.

[jr0.livejournal.com]

Потому что надо выкать? "Эксперт" заявил, что ГТД имеют недостаточную агрегатную мощность, чем паровые турбины. А на QE два ГТД и дизели дают более половины мощности четырех паровых турбин Nimitz. О числе турбин на 003 я не знаю. Это обсуждается — полное невежество тех, кто лезет в эксперты.

У Nimitz прямо на четырех валах 104 МВт и остальное — электричество. У QE электричества 118 МВт, а на два вала могут отдать 80 МВт (электродвигатели по 20 МВт). Речь о той мощности, что дает скорость. QE распоряжается всей мощностью для разных целей. В этом смысл.

+ Точнее: смысл в том, чтобы перестать повторять сплетни невежд. Они такие уверенные, пока дело не дойдет до фактов.

[antontsau.livejournal.com]

щито? еще и с читанием плохо? газовые турбины на мощность никогда не жаловались, у них и с размером хорошо и с мощой, у них с зажором тоскливо как ни утилизируй (что резко увеличивает размер и сложность всей установки). А списиялисты дааааа, любимая тема — нести тоскливый бред с умным видом.