Третий китайский авианосец сошел на воду

[fonzeppelin]

После торжественной церемонии, восьмидесятитысячетонная серая леди получила имя — «Фуцзянь», в честь китайской провинции — бортовой номер «18», и покинула свой родной док.

Авианосец, ранее известный как «Тип 003» представляет собой результат двадцати лет продуманных, скоординированных усилий НОАК по созданию океанского флота. Начавшись в 2002 году с приобретения недостроенного советского ТАВКР проекта 1143.5 «Варяг» — введенного в строй в 2012 году как Тип 001 «Ляонин» — она продолжилась постройкой в 2015-2019 авианосца «Шаньдун», представлявшего собой прямое развитие исходного советского проекта. Оба этих корабля, впрочем, имели достаточно умеренные параметры и ограниченные боевые возможности, и поэтому рассматривались ВМФ НОАК в первую очередь, как способ приобрести опыт строительства и эксплуатации авианосцев. 

И следующим шагом стала закладка в 2015 году корабля Тип 003 — первого «полноценного» китайского авианосца.

При полном водоизмещении в 80.000 тонн, Тип 003 «Фуцзянь» со всем на то правом относится к категории суперавианосцев: крупнейших и сильнейших единиц современного флота. Только две страны — США и Великобритания — располагают сейчас такими кораблями. Китай стал третьим. «Фуцзян» также является первым китайским (и первым, построенным после Второй Мировой без американского участия) авианосцем, использующим катапульты для запуска самолетов. Предшествующие авианосцы НОАК, «Ляонин» и «Шаньдун», использовали для запуска трамплин в носовой части: такая схема была менее удобна, поскольку для взлета с полной нагрузкой, самолет вынужден был разгоняться практически через всю длину летной палубы. 

Тип 003 «Фуцзянь» отказался от трамплина в пользу трех пусковых катапульт. Две установлены на главной палубе, одна на угловой. Причем это не старомодные паровые катапульты: это новейшие электромагнитные катапульты, построенные по принципу линейного индукционного двигателя. Разгон челнока, буксирующего самолет по треку катапульты, осуществляется с помощью мощного магнитного поля. Кроме Китая, такой технологией располагают только США, установившие электромагнитные катапульты на суперавианосце нового типа «Джеральд Форд» (и долго-долго доводившие его до ума)

Интересно отметить, что в настоящее время катапульты «Фуцзяня» прикрыты маскировочными навесами: по всей видимости, китайцы предпочитают не раскрывать сразу все свои карты!

По имеющимся данным, «Фуцзян» использует турбоэлектрическую силовую установку на паровых турбинах. Вырабатываемый котлами пар приводит в действие турбогенераторы, вырабатывая ток, от которого питаются как приводные электомоторы винтов, так и катапульты и прочие системы корабля. Это первый случай применения турбоэлектрической силовой установки на авианосце с 1920-ых годов, когда в строй вошли знаменитые американские «Лексингтон» и «Саратога». 

Хотя последние десятилетия турбоэлектрические установки были в некотором забвении — из-за большей сложности и веса в сравнении с газовыми и паровыми турбинами, вращающими винты напрямую — но значительный рост потребления электроэнергии на боевых кораблях вновь возродил интерес к «Integrated Electric Propulsion». Особенно это актуально для авианосцев с электромагнитными катапультами, нуждающимися в мощных источниках питания. 

По оценкам экспертов, суперавианосец Тип 003 будет нести 60-70 летательных аппаратов, включая многоцелевые истребители (вероятно, J-15 четвертого поколения и J-31 пятого поколения), самолеты ДРЛО Xian KJ-600, противолодочные вертолеты и ударные беспилотные летательные аппараты.

Вступление «Фуцзяня» в строй представляет собой важный этап в разворачивающейся гонке морских вооружений. Это первый в истории не-американский авианосец, сравнимый по боевым возможностям с суперавианосцами типа «Нимиц». Это совершенно явный вызов морскому господству ВМФ США — примерно такой, как закладка в Германии дредноутов типа «Нассау» была вызовом британскому Королевскому Флоту в начале XX века. С учетом же, что китайцы уже ведут работу над авианосцем следующего поколения — на этот раз атомным Тип 004...

Comments

[sleepingtoss.livejournal.com]

То были успехи, которых добились самолёты взлетавшие с ВВП на территории континентальной Аргентины или острова Огненная Земля. При этом аргентинская авиация была вынуждена действовать на пределе своего радиуса действия, что ограничивало её боевые возможности.
Аргентинский авианосец, который несколько раз модернизировали и на который кучу денег потратили в это время стоял в порту. А британские авианосцы в это время фактически находились в безопасности.

[jr0.livejournal.com]

Именно так: авиация авианосца может действовать с дополнительных площадок. А его самого можно разместить в наиболее удобном месте. Это подвижная авиабаза. Кстати, летали только с Огненной Земли. И база там оказалась неудобна. Что бы не фантазировали о том что якобы "аэродромов полно". База приморская, потому ее можно было снабжать.

И вот мы видим, что авианосная авиация господствует, а базовая сосет. Даже разведку обеспечить не может. Притом что на палубах вертолетики были не самые продвинутые, а самолет — Harrier. И все это за десятки тыс. км от своих баз.

[sleepingtoss.livejournal.com]

Авиация ВМФ обычно лучше тренирована работать именно по морским целям — на то она и авиация ВМФ. Они тренировались вести разведку, опознавать цели и т.д. в специфичных морских условиях. В отличие от собственно ВВС.
Но изначально я писал про эффективность авианосцев. Для того чтобы создать авиацию ВМФ, подготовленную действовать против флота противника с наземных баз, не обязательно тратить огромные ресурсы на строительство, модернизацию и обслуживание авианосца.

З.Ы. Ну и, конечно, обе стороны не были готовы к реальной войне. Установленные на британских эсминцах средства ПВО зачастую не работали, в их конструкции использовалось большое количество горючих материалов, что существенно снижало живучесть. Ну а аргентинцы не закупили в значительных количествах управляемые ракеты вроде Exoset, а неуправляемые бомбы — даже попав во вражеский корабль зачастую не взрывались(!). Можно вспомнить историю HMS Plymouth в которую самолёты Аргентинских ВВС (не авиации флота, а ВВС) всадили 4 неуправляемые бомбы(!) — но ни одна из них не взорвалась и корабль выжил. Можно вспомнить также попытки аргентинцев атаковать британские корабли авиапушками — в самом деле акт отчаяния в эпоху управляемых ракет.
Это всё к рассуждениям о том, насколько не опробованные в бою китайские оружейные системы окажутся эффективными в случае реальной войны.

[jr0.livejournal.com]

1. Разворачивать пример неудачи авианосцев на опыте Фолкленд — странно совершенно. Там авианосцы делали все. И аргентинский авианосец, хоть ему не дали ПЛО, влиял на события, был опасностью. Вопреки убеждению геймеров, его не нашли во время войны, а значит он мог оказаться рядом.

Замечу притом, что были и аргентинские лодки, одну вот палубные вертолетики ракетами забили. А ведь могла хотя бы поискать авианосцы. Еще одну лодку затюкали и она ничего сделать не смогла. Война полна чего-то, что не взорвалось, не попало...

2. Полеты над морем трудны. Я напомню, скажем, о подвиге целого подполковника на Су-27, что не смог Калининградскую область найти, а к берегу лететь побоялся. Так и бросил самолет в Литве. Дело вовсе не в опознании морских целей, авианосцы полезны и для защиты берега, и для нападения на берег. Но надо воспитать авиагруппу так, чтобы она воевала не числом. Впрочем, авианосцы, если не один, хороши и тем, что их можно применить совместно, выбрать место, где стать сильным.

3. Да, корабли живучи даже в Южной Атлантике зимой. А когда бросаешь бомбы под огнем зениток, то соблюсти все условия срабатывания трудно. Неуправляемые бомбы с малых высот у всех часто не срабатывают. Хотите, чтоб сработало: летите на малозаметном самолете на средней высоте без маневров.

4. Да, китайцам придется не только построить, но долго учиться. Притом заметьте, что авианосцы их стали очень разными. Самолеты для них несовместимы.