Лебединая песнь "Старлайнера"

[fonzeppelin]

Компания «Boeing» изучает возможность продажи своего космического сегмента, включая программу пилотируемого корабля «Старлайнер» и осуществляемые при участии «Боинг» операции на МКС.

Этот радикальный шаг компании стал результатом серии громких неудач ее космического направления деятельности за последнее время. Нештатная ситуация с пробным полетом пилотируемого корабля «Старлайнер», вынудившая НАСА принять решение о возврате его экипажа проверенным кораблем «Дрэгон» от SpaceX (что окончательно похоронило всякие шансы на коммерческое использование «Старлайнера» и поставило под вопрос возможность корабля выполнить законтрактованные НАСА полеты) оказалась не единственной. 

Девятнадцатого октября 2024 года на геостационарной орбите взорвался спутник «Intelsat 33e», производителем которого был — как, думаю, все уже догадались — «Боинг». Шеститонный спутник связи был запущен по заказу коммуникационной компании «Intelsat» в 2017 году, и планировалось, что он прослужит не менее пятнадцати лет. Реально же спутник (проблемный с самого запуска) прослужил чуть больше восьми лет, и вот на днях благополучно взорвался, развалившись на два десятка обломков. И судя по тому, что ранее в 2019 году аналогичным образом фрагментировался сходный по конструкции «Intelsat 29e», речь идет не о форс-мажоре — вроде столкновения с метеороидом — а о конструктивном дефекте спутника.

Сама по себе потеря спутника была бы просто досадной, но то, что он взорвался на геостационарной орбите делает ситуацию куда более неприятной. Геостационарная орбита — т.е. та, на которой спутник вращается с той же скоростью и в том же направлении что и Земля под ним, все время тем самым оставаясь над одной и той же точкой планеты — является достаточно «тесной». На этой орбите (очень выгодной для спутников связи и метеорологических спутников) находится сейчас несколько сотен спутников, и все в довольно узком «локусе» траекторий. Разбросанные взрывом обломки «Intelsat 33e», продолжающие движение по геостационарной орбите, представляют вполне реальный риск для других сателлитов. Которым придется тратить топливо на уклонение от образовавшегося космического мусора.

Проблемы в космической отрасли дополняют тот практически идеальный шторм, в котором очутилась громадная мегакорпорация. Ее гражданский сегмент, и так претерпевающий значительные проблемы из-за проблем авиалайнеров Boeing 737 MAX, теперь еще и парализован масштабной забастовкой на основных заводах в США. Ее оборонный сегмент приносит компании значительные убытки из-за срыва поставок самолетов-заправщиков KC-46 «Пегас» (также страдающих от дефектов и недоработок) и незапланированного удорожания учебных самолетов T-7 «Red Hawk», поставляемых USAF по фиксированной цене. Которую военные «почему-то» категорически отказываются теперь пересматривать, требуя от корпорации громадных неустоек.

Все это (и многое другое) в комбинации привели к тому, что в третьем квартале 2024 года компания «Боинг» отчиталась перед инвесторами об убытках, превышающих шесть миллиардов долларов. 

Сложившаяся обстановка привела «Боинг» к смене исполнительного директора. Новый CEO и президент компании Келли Ортберг, назначенный в августе 2024 года, с ходу взял ситуацию в оборот. Помимо намерения оздоровить атмосферу принятия решений в компании (для чего он перенес штаб-квартиру обратно в Сиэтл, где находятся ее основные мощности — ближе к реальному производству), он также, судя по всему, хочет сократить размах ее деятельности. Отказавшись от периферийных сегментов, Ортберг хочет сосредоточить внимание и ресурсы на ключевых для компании направлениях; гражданской авиации и военной технике.

Выход «Боинга» из космической отрасли, впрочем, создает значительную головную боль как для НАСА, так и для Пентагона. Хотя «Боинг» не так плотно «завязан» с космонавтикой как «SpaceX» или «Lockheed Martin», компания осуществляла ряд важных программ; участвовала в оперировании Международной Космической Станции, производстве сверхтяжелой ракеты-носителя SLS и производстве и эксплуатации военных космопланов X-37. В случае продажи «Боинг» своего космического сегмента, поддержание этих программ станет обязанностью покупателей.

P.S. Я бы предположил, что работы по SLS и МКС возьмет на себя «Локхид» — партнер «Боинга» по пусковому консорциуму ULA — а вот «SpaceX» вполне может заинтересоваться программой Х-37. Тем более что «SpaceX» и так уже предоставляет для нее пусковые услуги.

Comments

[commentary-1.livejournal.com]

X-37 очень жаль.

[vakhnenko.livejournal.com]

Вот он скорее всего не пропадёт.

[fonzeppelin.livejournal.com]

Х-37-то военные вытянут. Тот же Маск с удовольствием выкупит эту составляющую — в обмен на дополнительные пусковые контракты от Пентагона (который и так Маска очень-очень любит)

[afirsov.livejournal.com]

>Отказавшись от периферийных сегментов

"Путь бомжа"(с)

[cowbra.livejournal.com]

Если мне память не изменяет, примерно такой исход вы и предсказывали)))

[vakhnenko.livejournal.com]

Может, Маск купит за мелкий прайс? :)

Вообще, не хочу изображать из себя мега-провидца, но я лично сильно подозревал, что у Боинга всё со Старлайнером будет очень плохо ещё в начале 2020, после того как прочёл первоначальные результаты расследования того, первого, неудачного испытания: https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2020/02/07/nasa-shares-initial-findings-from-boeing-starliner-orbital-flight-test-investigation/

Меня тогда поразила эта фраза: "However, there were numerous instances where the Boeing software quality processes either should have or could have uncovered the defects. Due to these breakdowns found in design, code and test of the software, they will require systemic corrective actions."

Переводим на человеческий язык — у них было никакое тестирование, скорее всего просто куча flaky системных тестов. xUnit, TDD? Не, не слыхали. Отсутствие нормального тестирования же, в свою очередь — это обычно не только жадный и тупой менеджмент, который не понимает ценности тестирования (хотя и это тоже бывает), зачастую проблема глубже — скорее всего, там с самого начала проекта была выбрана неправильная архитектура программного обеспечения.

Причём тогда же были на слуху проблемы Боинга с ПО самолетов. Причем такие плохие, что там решили переписать софт для 737 Макс с нуля — не только MCAS из-за которой произошли те две катастрофы, а вообще всё. То есть проблема была явно системная.

Long story short, я уже тогда понял, что Старлайнеру тоже скорее всего придется переписать весь софт, потратив на это кучу времени да денег. И эрго придется экономить на чём-то ещё — наземных испытаниях железа, скажем, со всеми вытекающими. Контракт-то с фиксированной ценой, не разгуляешься!

Ну и вот, видим закономерный итог.


P.S. Надеюсь, по итогам всего этого сабантуя SLS зарежут к чертовой бабушке. Скрипач не нужен.

[maxdz.livejournal.com]

Называется, аутсорснули софт в Индию. A для запуска недоестированного/бракованного в продакшн — коррумпировали амерского регулятора.

Как итог, посыпались пассажирские Боинги с людьми, а теперь и спутники.

[chitatel-goda.livejournal.com]

Этот Келли Ортберг, судя по Вики, инженер изначально, а не бухгалтер, как предыдущий. Может и вытянет Боинг. Такая фирма, с таким именем, и вот это все...
Было бы интересно почитать анализ того как великий Боинг скатился в унылое г...

[fonzeppelin.livejournal.com]

Судя по тому, что он одним из первых решений распорядился перенести центральный офис фирмы обратно к реальному производству — т.е. чтобы менеджеры и директора были не в тысячах км от заводов, а в соседнем здании — он взялся за дело всерьез. Ну, и "Боингу" выбирать не из чего. После того, как предыдущего CEO поймали на прямом вранье Конгрессу...

[jr0.livejournal.com]

1. Спасибо, что почти нейтрально написали. Но все-таки не нейтрально.

[fonzeppelin.livejournal.com]

Ну, я ж человек все-таки)

[jr0.livejournal.com]

2. Отказ от космических, в частности, и вообще государственных программ они начали много лет назад. Можно поискать. когда именно из Boeing стали открыто говорить, что контракты нового образцы их только обременяют. Начали с того, что стали отказываться от начатых ОКР для космоса и потом выставили на продажу ULA.

[thagastan.livejournal.com]

Учение С.Н.Паркинсона непобедимо, потому что верно!

[jr0.livejournal.com]

3. Lockheed это вряд ли надо. У них тоже трудности с новыми госконтрактами. Только травли меньше. Из ULA вылетели, Atlas закрыт без замены, Orion плодит убытки и задержки. участвовали в разработке замены Centaur, и тоже вышли, Boeing делает одна.

F-35, скажем, даже исполнение обязательств снижения закупочной цены не вытягивает. прежних травящих ведь не занимает, что F-35A именно такой по цене, как прогнозировали перед контрактом, если учесть инфляцию.

Оплату построенных самолетов задерживают, увеличение скорости производства не оплачивают под разными предлогами (в основном, из-за ПО).

Кстати, основное затруднение T-7A — катапультируемое кресло, которое никак не сертифицируют для летчиков с малым весом и ростом (например, для женщин). И снова Boeing первая вынуждена сертифицировать по новым требованиям. Весь выигрыш времени от внедрения цифрового проекта съела катапульта.

И еще Lockheed уже вышла из нескольких коммерческих проектов орбитальных станций, как и Blue Origin, и из сверхзвукового лайнера. Но кого сегодня волнует, если не упомянут Boeing?

[jr0.livejournal.com]

4. Спутники ГСО на платформе Lockheed тоже взрывались. Эти спутники никто спутниками Lockheed назвать не догадался. Главная на спутнике вовсе не платформа. И заказчик использует ее, принимает решения.

Предыдущий взрыв Intelsat (это не Boeing) связывали с вероятным столкновением с мусором. ГСО над США имеет большую историю. Кроме очевидных каждому травящему причины, что виноват всегда Boeing, это вполне может быть пресловутый синдром Кесслера. Для травли удобнее Boeing. Передовые страны все недавние годы ищут способ исследовать и очистить ГСО. Но так. чтобы не сделать наоборот.

[jr0.livejournal.com]

5. Сложности Boeing и забастовка связаны. Связан с нею и брак. Чаще всего, это откровенные диверсии профсоюзов.

Не впервые в Boeing забастовка в кризисе. MDD и Lockheed забастовки вынесли с рынка. Ослабевшая компания принимает любые требования. Сегодня забастовка из-за того, что сборщикам повышают оплату на 15%, а те требуют 40%. Если нет, то мусор в закрытых объемах новых самолетов обязательно будет. И никакой надзор не защитит от отдавшего профсоюзу совесть работяги. Не бывает, о чем знают все, кто работал на заводе. Уволить профсоюзников тоже нельзя.

[jr0.livejournal.com]

Тут замечу, что у начинаний Маска не так уж много времени до проникновения профсоюзов. Пока его защищает именно общественная поддержка. Уже давно пытаются травить, но сила общественного мнения защищает. И он почти прямо про это писал (прямо нападать на профсоюз нельзя, там только и ждут такое для суда).

[jr0.livejournal.com]

6. Наконец, предположу смело, что одна из целей травли Boeing — разукрупнение компании. В общественном мнении она монополист. То есть соревноваться с нею новые фирмы не смеют. Даже господдержка Airbus или Bombardier не помогали им сравниться с Boeing.

Но если устранить сильного, то надеются получить множество всходов? Я помню, как яростно рвали и травили AT&T.

[barcaprocks.livejournal.com]

Как же Боингу повезло, что именно Вы со своей миссией его защищаете!
Иначе по миру бы пошли давно "разукрупнившись".

[ben-huller.livejournal.com]

В Тулузе закончилось шампанское.

[vashu11.livejournal.com]

Самое забавное конечно это то что мы видим результат жизни того самого поколения бумеров и иксов которое активно ноет в интернетах и жиже в частности.

Пока закладывался костяк современного индустриала в 60-70е они были в начале карьеры — пришли на все готовенькое.

Современные успехи к ним ясное дело отношения не имеют.

Модус операндус — сесть в уютное бюджетное место, сосать и ныть. В лучшем случае выдавая результаты уровня Шаттла, типично — никаких.

[chitatel-goda.livejournal.com]

Ну да. Сейчас прийдут суровые зуммеры и все наладят.

[lilibay.livejournal.com]

Ну может утопят этот "чемодан без ручки" МКС.

[y-a-noname.livejournal.com]

Longtime employees often peg the shift in Boeing’s culture to its 1997 merger with rival McDonnell Douglas. Phil Condit and Harry Stonecipher, who ran Boeing in the late 1990s and early 2000s, were admirers of Jack Welch, the General Electric chief executive known for financial… pic.twitter.com/hwQpoHnQAd (https://t.co/hwQpoHnQAd)

— James Pethokoukis ⏩️⤴️ (@JimPethokoukis) October 25, 2024 (https://twitter.com/JimPethokoukis/status/1849875164076601739?ref_src=twsrc%5Etfw)

[rubi-khvosty.livejournal.com]

Зато компания выполняет процентные квоты на всякого рода меньшинства

[dr-zoytberg.livejournal.com]

главное, что "байденомика из воркинг", остальное — ерунда

[gholam.livejournal.com]

“When people say I changed the culture of Boeing, that was the intent, so that it’s run like a business rather than a great engineering firm,” ... “It is a great engineering firm, but people invest in a company because they want to make money.” — Harry Stonecipher, President and CEO, McDonnell Douglas, Boeing.

[jr0.livejournal.com]

Хорошая цитата. Ее приводят всегда без контекста. Посмотрите.

А контекст — первая забастовка ИТР Boeing. После поглощения MDD они решили улучшить свою оплату. Во время кризиса, конечно. Тогда он был связан с трудным внедрением B787.

+ Напомню, что в забастовке ИТР Boeing 25 лет назад победили бастующие. Теперь они же валят вину за MCAS на кого угодно, кроме себя. Неумолимое сползание в борьбе за условия труда в таких делах. Не тянешь — уходи, а не превращайся в нелояльного иждивенца. Уважай свое дело.

[antonkachinskiy.livejournal.com]

Продать оно конечно хорошо — но кто программу Старлайнер купит интересно?

[fonzeppelin.livejournal.com]

Саму по себе — никто. С точки зрения коммерческого применения у нее уже слишком плохая репутация, никто покупать полеты Старлайнера не будет. Программу могут купить как набор технологий и готовых решений для интеграции в свои проекты.

[jekals88.livejournal.com]

Роскосмос в таких случаях обычно твердит про микрометеориты и американок с дрелями. Почему бы боингу не взять на вооружение столь прогрессивную методику?

[prostak-1982.livejournal.com]

А на Старлайнере были россиянки с кусачками? )))

[lx-photos.livejournal.com]

В технику не шмогли. Ну, успехов в продажах. Не SLS, так MLM.

[lx-photos.livejournal.com]

Сик транзит