AIM-174: новая сверхдальнобойная ракета "воздух-воздух" для ВМФ США

[fonzeppelin]

UPD: ВМФ США подтвердил, что ракета AIM-174 уже состоит на вооружении и развертывается оперативно. Ее официальное обозначение — SM-6 ALC (англ. Air-Launched Configuration — Конфигурация Воздушного Пуска)

Итак, в ходе идущих сейчас международных военно-морских учений RIMPAC-2024 (англ. Rim of the Pacific, Рубеж Тихого Океана) военный флот США продемонстрировал очередную интересную новинку. На авиабазе Пирл-Харбор-Хикам (штат Гавайи) наблюдатели заметили два палубных истребителя F/A-18E  «Super Hornet», несущие под крыльями массивные ракеты, обозначенные как XAIM-174:

.

Или, иными словами — адаптированные для воздушного пуска корабельные сверхдальнобойные зенитные ракеты RIM-174 SM-6.

Слухи о том, что ВМФ США хочет адаптировать свою новейшую (и наиболее многофункциональную) зенитную ракету SM-6 для воздушного запуска ходили уже давно. Являясь развитием линейки зенитных ракет «Стандарт», SM-6 — известная также как «Standard ERAM» (англ. Extended Range Active Missile — Активно-наводящаяся Ракета Увеличенной Дальности) — оснащена активной радиолокационной головкой самонаведения, и способна к самостоятельному поиску и сопровождению цели, без необходимости «подсветки» таковой корабельным радаром. И флот США давно уже высказывал неудовлетворенность потерей возможностей со списанием в 2000-ых истребителей-перехватчиков F-14 «Томкэт» с их сверхдальнобойными УРВВ AIM-54 «Феникс» (дальностью более 180 км). Стандартная дальнобойная УРВВ США — AIM-120 AMRAAM дальностью около 120 км — по мнению адмиралов, не являлась адекватной заменой возможностям «Феникса».

Еще в апреле 2021 года, флотский истребитель был замечен с ярко-оранжевым имитатором необычной ракеты под крылом. Тогда адмиралы США отказались давать какие-либо комментарии, но бдительные OSINT не преминули отметить, что новая авиационная ракета выглядит точь-в-точь как зенитная ракета RIM-174 SM-6 (за исключением отсутствующего стартового ускорителя, не нужного при воздушном пуске). Немедленно разгорелись жаркие дискуссии — что же это такое, и для чего оно предназначено? 

Многие аналитики считали, что авиационная SM-6 будет, скорее всего, играть роль дальнобойной сверхзвуковой тактической, или же противокорабельной ракеты — то есть будет предназначена для поражения наземных и надводных целей. Аргументы в пользу такой версии были, надо сказать, убедительны. Во-первых, американский флот и так рассматривает SM-6 как ракету «двойного назначения»; и как зенитную, и как противокорабельную (что, впрочем, характерно для всех зенитных ракет американского ВМФ). Во-вторых, армия США успешно интегрировала ракету SM-6 в свой наземный ракетный комплекс «Тифон» именно в качестве ударной. Наконец, в-третьих, флот США уже имел солидный опыт «кроссплатформенных ракет» — включая создание в 1960-ых авиационной противорадиолокационной ракеты AGM-78 Standard ARM на основе корабельной зенитной ракеты RIM-66 SM-1MR.

Противорадиолокационный "Стандарт" под крылом "Фантома"

И вот наконец новые фотографии помогли развеять завесу тайны. Ракета, подвешенная под крылом «Супер Хорнета» 192-ой эскадрильи истребителей-бомбардировщиков VFA-192 «Золотые Драконы» была обозначена как XAIM-174B. Это альфанумерическое обозначение расшифровывается как «Экспериментальная (Х), воздушного запуска (A), противовоздушная (I) ракета (M)». Цифровой код «174» подтверждает преемственность с SM-6, которая обозначается как RIM-174.

Также с новыми ракетами был замечен еще один «Супер Хорнет» из другой эскадрильи — VFA-2 «Баунти Хантерс». Подвешенные на нем ракеты были обозначены как NAIM-174B и отмечены как «инертные». Литера «N» впереди альфанумерического кода ракеты используется, чтобы обозначить учебную ракету — идентичную боевой по электронной «начинке», но не имеющую ни боевой части, ни двигателя. Надпись «Inert» на корпусе боевой части, и серая полоса на двигателе подтверждают, что речь идет об учебной ракете.

Эта небольшая демонстрация наглядно иллюстрирует разрешение одной из важных проблем, стоявших перед американской авиацией. В последние два десятилетия, все громче высказывались опасения, что американские ракеты «воздух-воздух» обладают недостаточной дальностью, и уступают новейшим аналогам — таким, как европейский «Meteor» (дальность более 200 км), российская Р-37 (более 300 км) и китайская PL-21 (более 400 км). Военный опыт 2020-ых в значительной степени подтвердил эти опасения; превосходство в дальности действия УРВВ оказалось важным оперативным и тактическим аргументом. Американские ВВС инициировали несколько проектов — включая дальнобойную версию AMRAAM-ER и новую УРВВ AIM-260 JATM (англ. Joint Advanced Tactical Missile — Единая Продвинутая Тактическая Ракета), но их реализация требовала времени.

И вот похоже, что флот США решил взять дело в свои руки. И обзавестись новой УРВВ, которая разом решит все его требования к дальнобойности подобного оружия.

Точные данные по дальности SM-6, разумеется, все еще засекречены. Официально утверждается, что дальность действия ракеты «более 130 морских миль» (240 км); однако многие эксперты подозревают, что эти данные существенно занижены. Различные источники называют оценочные цифры от 200 морских миль (370 км) и до 250 морских миль (450 км).

Но даже взяв самые консервативные официальные оценки, мы все равно получаем УРВВ сверхбольшой, практически рекордной дальности. Следует учитывать, что воздушный пуск — за счет заранее набранной самолетом скорости и высоты, позволяющей ракете начать полет в менее плотной атмосфере — увеличивает дальность примерно на 30% и более. Таким образом, приняв дальность запускаемой с корабля SM-6 за 240 км, мы получим что воздушная версия сможет поразить цель более чем за 300 км.

Но как ракета найдет цель на таком расстоянии? И тут в игру вступает главное преимущество SM-6; ракета полностью сетецентрична, рассчитана на взаимодействие с боевым информационным пространством (англ. battlespace) ВМФ США. Она может напрямую получать данные о положении цели, поставляемые кораблями с системой «Aegis», кораблями и самолетами с другими совместимыми БИУС, а также самолетами ДРЛО E-2D «Хокай». Разработанный фирмой «Raytheon» (производителем всего семейства «Стандарт») двухчастотный канал обмена данными обеспечивает ракете возможность взаимодействовать с разными типами радаров и цифровых систем связи, состоящими на вооружении США и НАТО.

Это означает, что для успешного применения AIM-174, совершенно не важно, видит ли цель её самолет-носитель. Достаточно, чтобы цель видел кто-нибудь, включенный в общую информационную сеть. Опираясь на внешние данные о положении цели и собственную навигационную систему, AIM-174 самостоятельно сумеет выйти в район перехвата — и там уже задействовать собственную (активную) радарную головку самонаведения для точного выхода на цель.

Также отметим, что подобная возможность — Cooperative Engagement Capability — означает, что AIM-174 будет нетребовательна к носителю. И сможет устанавливаться не только на «Супер Хорниты», но и на другие типы тактических самолетов, как флота, так и ВВС США. Размеры ракеты, впрочем, не позволяют размещать ее на внутренней подвеске стелс-истребителей F-22 и F-35, но для контроля воздушного пространства в роли перехватчика особая малозаметность не так актуальна.

Какие же возможности обеспечивает AIM-174 для авиации США? Во-первых, разумеется, она компенсирует отмеченную выше нехватку дальнобойности американских УРВВ. Ее дальность вполне позволяет «перестреливаться» на равных с самыми дальнобойными образцами ракет «воздух-воздух», состоящих на вооружении других стран. Таким образом возможность атаковать американские истребители из-за предела досягаемости их собственного вооружения «закрылась».

Во-вторых, новые ракеты позволяют американским ВВС решить давнюю проблему уничтожения неприятельских самолетов ДРЛО и воздушных «командных постов». В годы Холодной Войны такая проблема де-факто перед американцами не стояла; СССР обладал лишь небольшим парком самолетов ДРЛО и опирался в основном на наземное наведение истребителей. Однако война в Ираке в 1991 году наглядно продемонстрировала значительные преимущества наведения с воздушных радаров; истребители коалиции выходили на иракские самолеты в режиме радиомолчания, по данным ДРЛО, включая собственные радары лишь в последний момент для захвата цели. 

Эффективность контроля воздушного пространства с опорой на самолеты ДРЛО породила, естественно, и вопрос — как ей противодействовать? Оптимальным решением выглядело атаковать сами летающие радары, но для этого требовалось дальнобойное вооружение, позволяющее нанести удар прежде, чем успеют вмешаться неприятельские воздушные патрули. И AIM-174 полностью удовлетворяет этим требованиям; большая дальность и возможность внешнего наведения делают ее чрезвычайно опасной для обширного парка самолетов ДРЛО на вооружении КНР.

В-третьих, хотя SM-6 и не является специализированной противоракетой (в отличие от SM-3), она обладает достаточно развитыми возможностями по перехвату баллистических целей. Боевые действия в Красном Море в 2023-2024 году продемонстрировали успешные перехваты с помощью корабельных SM-6 баллистических противокорабельных ракет малой дальности. Развернутые на патрулирующих истребителях во взаимодействии с корабельными/наземными радарами, AIM-174 могут обеспечить противобаллистическую оборону значительно больших территорий, чем при обычном корабельном/наземном развертывании.

И, наконец, нельзя отрицать, что SM-6 воздушного базирования является также и перспективным оружием для поражения наземных и надводных целей. Ее эффективность, правда, сдерживается небольшим весом боевой части (осколочно-фугасная в 64 кг), но значительная дальность, сверхзвуковая скорость, малые габариты (затрудняющие обнаружение радарами) и высокая точность попадания делают ее опасным вспомогательным вооружением. Армия США считает запускаемую с наземных установок SM-6 эффективным оружием с малым временем реакции против особо важных целей (таких, как боевые корабли, ракетные пусковые установки и т.д.); логично предполагать, что воздушная версия также будет применяться в подобных случаях.

В общем и целом — AIM-174 действительно меняет очень многое в мировом раскладе воздушных сил. Главным ее преимуществом является то, что эта ракета уже де-факто отработана (как SM-6) и находится в серийном производстве. Главным же сдерживающим фактором являются низкие темпы производства SM-6 в США; годовой выпуск ракет не превышает 150 единиц, с планами увеличения до 300. 

Учебная ракета DATM-174 на истребителе в ангаре авианосца "Карл Винсон". Литера "D" означает учебную ракету для отработки транспортировки и подвески на самолет.

P.S. Учения RIMPAC-2024 еще продолжаются, и есть вполне реальная вероятность увидеть запуски AIM-174 по учебным целям. Как воздушным, так и морским; в качестве мишени для практических атак (SINKEХ), возможно, будет использован выведенный из состава десантный вертолетоносец LHA-1 USS «Тарава». По имеющимся данным, списанный весной 2024 вертолетоносец, недавно был отбуксирован на Форд-Айленд для демонтажа представляющего ценность оборудования. Высказывается предположение, что 40.000-тонный корабль на учениях будет «играть роль» китайского авианосца.

Comments

[ko444evnik.livejournal.com]

Это решение возможно (но не факт) сможет стать "рабочим", т.е. его будут применять, и возможно даже массово.
Но вот чтоб признать его "эффективным" — эту эффективность надобно как то посчитать и сравнить с аналогами.

Инженерно подобный кадавр — не оптимален точно.

Даже как летательный аппарат — он был рассчитан на определенные параметры пуска и полета. И хранения — до наступления момента этого пуска и полета. При пуске с самолета — очевидно, что эти параметры радикально другие. И в сравнении со специально разработанной авиационной ракетой он определенно не "эффективен".

И есть существенная вероятность в процессе эксплуатации наткнуться на какой-нибудь непарируемый нюанс, который испортит все удовольствие. Например — сможет ли F-18 с такими подвесками на авианосец сесть? И сколько раз?

[fonzeppelin.livejournal.com]

Ну смотрим. SM-6 без ускорителя — длиной около 5 метров. Вес ее — порядка 700 кг. То бишь она лишь немногим длиннее и тяжелее чем вполне штатно применяемая флотом США SLAM-ER (4,7 метра, вес 675 кг), и легче чем та же LRASM (которая за 1200 кг). Так что с посадкой на авианосец проблем очевидно не будет.

Далее. "Радикально другие параметры" решаются тем, что забивают в программное обеспечение автопилота ракеты. Сейчас не 1950-ые, когда ради этого пришлось бы перешивать всю конструкцию. Как я уже упоминал выше, в 1960-ых американцы вполне успешно подвешивали под самолеты модифицированные "Стандарты"; сейчас что-то подобное делает и Иран. Так что задача не является фундаментально сложной.

[ko444evnik.livejournal.com]

>> SM-6 без ускорителя — длиной около 5 метров.

...SM-6 в ВПУ стоит вертикально в шахте, удерживается в нем оптимальным для шахты крепежом; возможные ударные нагрузки принимаются и рассеиваются конструкцией пусковой; пожарная безопасность обеспечивается конструкцией пусковой; климатконтроль обеспечивается конструкцией пусковой, etc...

>> штатно применяемая флотом США SLAM-ER

...и она штатно разработана для авиационной подвески и ее конструкция определенно более грубая, и бугели у нее в правильных местах, и шпангоуты усилены где нужно. И притом известно на количество посадок для нее имеется жесткий лимит — который измеряется в единицах раз.

И вот мы "извлекаем из раковины" SM-6 и помещаем ее в такие вот бодрящие условия. Какой лимит посадок следует ожидать для нее?

>> "Радикально другие параметры" решаются тем, что забивают в программное обеспечение автопилота ракеты.

Циклы нагрузок/перегрузок/ударов/нагревов/охлаждений никакими "программными обеспечениями автопилота ракеты" не лечатся.

>> в 1960-ых американцы вполне успешно подвешивали под самолеты модифицированные "Стандарты";

Но из того что они такое делать перестали — никак не следует, что они признали подобное "хорошей идеей".

А иранцы совершенно в иной ситуации — у них просто нет особого выбора. Поэтому делают то, что им по силам. Не поскупившись ценой.

[fonzeppelin.livejournal.com]

...SM-6 в ВПУ стоит вертикально в шахте, удерживается в нем оптимальным для шахты крепежом; возможные ударные нагрузки принимаются и рассеиваются конструкцией пусковой; пожарная безопасность обеспечивается конструкцией пусковой; климатконтроль обеспечивается конструкцией пусковой, etc...

Вообще-то ЗУР совершенно спокойно и лежат. Их транспортно-пусковые контейнеры штатно рассчитаны на горизонтальное хранение.

...и она штатно разработана для авиационной подвески и ее конструкция определенно более грубая, и бугели у нее в правильных местах, и шпангоуты усилены где нужно. И притом известно на количество посадок для нее имеется жесткий лимит — который измеряется в единицах раз.

Кгхм) Ничего, что твердотопливная ЗУР рассчитанная на высокие перегрузки при маневрировании — куда как прочнее хлипенького пара-Гарпуна?)

Но из того что они такое делать перестали — никак не следует, что они признали подобное "хорошей идеей".

Да нет, просто тогдашняя технология не позволяла это делать эффективно.

[ko444evnik.livejournal.com]

>> Кгхм) Ничего, что твердотопливная ЗУР рассчитанная на высокие перегрузки при маневрировании — куда как прочнее хлипенького пара-Гарпуна?)

Прочность бывает разная. Так и стеклянный стакан определенно в некотором смысле прочнее пластикового. Но при падении на каменный пол он рискует разбиться, а пластиковый — нет.

Тот же АМРААМ также имеет ограничения на количество посадок носителя, притом что спроектирован под такое специально.

На все подобные операции есть жесткие регламенты, у изделий есть определенный ресурс.
Для большой ракеты он внезапно может оказаться сильно меньше.
Это крайне тяжело просчитать. Потому будут устанавливать опытным путем.
Они получат какую-то цифру, объявят ее "эффективной" и будут с этим жить.

Мой пойнт всего лишь в том, что специально разработанная конструкция совершенно определенно имела бы лучший показатель.

>>Вообще-то ЗУР совершенно спокойно и лежат. Их транспортно-пусковые контейнеры штатно рассчитаны на горизонтальное хранение.

И на это тоже есть регламент.

>>Да нет, просто тогдашняя технология не позволяла это делать эффективно.

Что там совершенно определенно "эффективно" — так это неубывание прибыли акционеров.
А все остальное может порождать вопросы.

Как для того 737MAX - чуть-чуть более габаритный и тяжелый двигатель заставил изобретать вырвиглазные раздвижные шасси, чуть-чуть менять центровку и чуть-чуть шаманить со взлетными режимами. И тут все заверте...

[dmitriyandreev.livejournal.com]

"И вот мы "извлекаем из раковины" SM-6 и помещаем ее в такие вот бодрящие условия. Какой лимит посадок следует ожидать для нее?"

Так это американский подход и есть. "Если не будет работать, укрепить в нужных местах изолентой".

До этого часто работало.

[jr0.livejournal.com]

Обычно такое называют "сделать из изделия товар". Изготовитель не должен ограничивать покупателя условиями использования своего товара.

Тут кстати замечу про продажи советского оружия. На экспорт шли, якобы, ухудшенные изделия. Вот только и в СССР такие изделия воевали, а не "стояли на вооружении". Как война, хоть увольняйся. Стоит почитать отзывы о передовых для СССР изделиях.

[jr0.livejournal.com]

SM-6 спроектирована для вертикального и наклонного хранения десятилетиями. В океанах бывают штормы, очень соленая вода. Сама ракета в полете на высоте более 10 км при минус 50С сначала, +150С после разгона M>3.

Плохая идея — ракеты за млн долларов. Остальное трудностей не вызывало. Из невежественных догадок ничего не следует.

[fonzeppelin.livejournal.com]

P.S. Да, она уже на вооружении.

[ko444evnik.livejournal.com]

Нет. Она в Initial Operating Capability (IOC), что на наши деньги "в опытной эксплуатации".

[fonzeppelin.livejournal.com]

Нет. Это только предположение, что она в IOC. Официально, флот сказал что она "operationally deployed", что может означать как IOC, так и FOC.

[ko444evnik.livejournal.com]

Вряд ли. Для FOC имеются вполне определенные жесткие критерии, и нет признаков того, что они выполнены.
Предположение сделанное в исходной статье — вполне разумное.

[y-a-noname.livejournal.com]

> Она в Initial Operating Capability (IOC), что на наши деньги "в опытной эксплуатации".

"attained when some units and/or organizations in the force structure scheduled to receive a system have received it and have the ability to employ and maintain it."

Это скорее принятие на вооружение.

[jr0.livejournal.com]

В чем "радикальность режимов" выражена? Запуск с самолета — известный способ исключить пусковую ступень. Хуже выглядят известные попытки присобачить ракету с пусковой ступенью.

Посадочная масса F/A-18E — 19.5 т. Сухой — более 14 т. RIM 174 — менее 1.5 т две. Но главное, инженер бы не стал истерить по столь примитивному поводу, не зная НИЧЕГО, как вы.

[vakhnenko.livejournal.com]

> в сравнении со специально разработанной авиационной ракетой он определенно не "эффективен".

Дилетанты изучают тактику, а профессионалы - логистику (с)

Эффективность надо рассматривать в первую очередь с точки зрения экономики, а не с точки зрения предельных характеристик изделия. Именно потому ЖРД Мерлин гораздо эффективней РД-170, хотя казалось бы.

[jr0.livejournal.com]

Очень спорно. Изучать логистику стоит хотя бы потому, что простые схемы не годятся. И далекие аналогии тоже. А поговорки обычно — отборная пошлость, потому так нравятся.

Профессионалы делают, что им говорят. Деятели ищут понимание сложности, главное.