![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
fonzeppelin(Ввиду ограничений на объем поста в ЖЖ пришлось разделить на две части)
В русскоязычном сегменте интернета, вопрос "что конкретно могут авианосцы" давно уже является причиной ожесточенных споров. При этом позиции участников варьируют от "авианосцы годятся только устрашать папуасов" и до "авианосцы практически непобедимы". Хотя наблюдать за такими спорами достаточно интересно, они выдают неприятную истину: ни те ни другие не особо понимают особенности применения, преимущества и недостатки авианосцев в современной войне на море.
Не секрет, что количество авианосцев в мире неуклонно нарастает. Начатая в 2010-ых гонка морских вооружений только набирает обороты. В настоящее время, авианосные флоты мира распределяются следующим образом:
* США - девять атомных суперавианосцев (тип "Нимиц" в строю) - один на модернизации ("Джордж Вашингтон") - один проходит испытания ("Джеральд Р. Форд") - один строится.
* Китай - один конвенционный авианосец в строю ("Ляонин", тип "Варяг"), один достраивается, один (первый китайский суперавианосец) заложен на верфи.
* Индия - один конвенционный авианосец в строю ("Викрамадитья", тип "Минск"), один достраивается, закладка еще одного (суперавианосца) планируется.
* Великобритания - один суперавианосец проходит испытания ("Куин Элизабет"), один строится ("Принц Уэльский").
* Франция - один атомный авианосец в строю ("Шарль де Голль").
* Россия - один конвенционный авианесущий ракетный крейсер в строю ("Адмирал Кузнецов").
* Италия - два легких авианосца СВВП ("Джузеппе Гарибальди" и "Кавур") в строю.
* Испания - легкий авианосец СВВП "Хуан Карлос" в строю.
* Тайланд - легкий авианосец СВВП "Чакри Наурибет" в строю (как вертолетоносец).
* Кроме того, ряд наций, включая США, Китай, Австралию, Японию, Южную Корею и Египет располагают крупными десантными вертолетоносцами, которые при сравнительно небольшой модернизации могут быть адаптированы для применения самолетов СВВП, вроде "Харриеров" и F-35. (Американские вертолетоносцы типа "Тарава", "Уосп" и "Америка" штатно приспособлены для применения СВВП).
Такой интерес к авианосцам наглядно демонстрирует, что сильнейшие мировые флоты (включая столь быстро усиливающиеся как китайский и индийский) рассматривают их как ключевую компоненту в борьбе за господство на море.
Итак, что же могут авианосцы?
Мобильность АУГ
Вопреки кажущейся “неповоротливости”, атомный авианосец, на самом деле одна из самых быстроходных нелетающих боевых машин, когда-либо созданных человечеством. Его максимальная скорость составляет более 30 узлов – иначе говоря, более 56 километров в час, и благодаря атомной силовой установке, авианосец может поддерживать эту скорость в буквальном смысле сутками, не опасаясь исчерпать запасы топлива. За двадцать часов, таким образом, атомный авианосец может сместиться на 1000 километров в произвольном направлении. Даже более “разумный”, 20-узловой ход (авианосец едва ли хочет слишком выделяться на фоне общего морского траффика) позволяет авианосцу за сутки преодолеть 890 километров. Вполне достаточно, чтобы значительно расширить область нанесения ударов, или уклониться от разведки.
В годы Холодной Войны, американский флот обязательно включал в каждую АУГ как минимум один атомный ракетный крейсер. Это позволяло, при необходимости, выделить из состава АУГ минимальное быстроходное соединение – атомный авианосец и сопровождающий его атомный ракетный крейсер – способное сутками мчатся на полной скорости, не рискуя исчерпать запасы топлива и не останавливаясь для дозаправок. После окончания Холодной Войны, и в связи с поступлением на вооружение турбинных крейсеров и эсминцев с системой Aegis, американцы списали все свои атомные ракетные крейсера, и в настоящее время их авианосные группы не имеют возможности полностью реализовать свои ходовые возможности.
Авианосец на полном ходу.
Мобильность АУГ является главным – ключевым! – преимуществом авианосцев над наземными аэродромами. Говоря упрощенно, авианосец – это хорошо оборудованный аэродром точно там, где вам это надо. Их преимущество в ударных операциях, это возможность занимать ту позицию, которая предоставляет оптимальные возможности для атаки. Хотя палубная авиация, как правило, несколько уступает в летно-технических возможностях наземной (следует отметить, что это не обязательно), высокая мобильность носителя с успехом это компенсирует. Уменьшая расстояние между собой и целью, авианосец обеспечивает самолетам оптимальные возможности действовать, имея преимущество по запасам топлива и нагрузке, а также по темпам дозаправки и переснаряжения, по сравнению с самолетами, летающими со стационарных аэродромов.
Авианосцы так же, как ни странно, менее зависимы от погодных условий, чем наземные аэродромы. Объясняется это просто: авианосец, благодаря своей мобильности, может избегать областей непогоды (разумеется, при хорошо поставленной метеоразведке!) просто уходя от них. Наземные аэродромы - по понятным причинам! - лишены такой возможности.
Частым возражением против авианосцев является то, что наземная авиация может "быть переброшена быстрее своим ходом". В чистой теории, это верно: но проблема в том, что для таких маневров необходимо располагать обширной сетью хорошо подготовленных военных аэродромов, способных принимать и обслуживать самолеты любых типов в любой части страны. И хорошо оборудованные аэродромы стоят дорого. Постройка хорошо оснащенной авиабазы с укрытиями для самолетов, длинными и резервированными полосами, запасами топлива, хранилищами боеприпасов, ремонтными мощностями обходится в миллиарды долларов - в принципе дешевле, конечно, стоимости одного авианосца, но если вам нужно строить много таких авиабаз... мероприятие быстро начинает становится экономически неподъемным.
Авиабаза Раммштейн - не самое дешевое сооружение.
Мобильность также обеспечивает авианосцу меньшую уязвимость. Наземный аэродром всегда находится там, где был построен изначально. Неприятелю совершенно не нужно его видеть, чтобы успешно его атаковать – он может просто запускать баллистические и крылатые ракеты по координатам аэродрома (и достаточно мощный залп перегрузит любую систему ПВО). Конечно, аэродромы являются достаточно “прочными” целями, и вывести их из строя не так-то просто – но, безусловно, возможно, и если по аэродрому выпущено достаточно боеприпасов, то в какой-то момент восстанавливать его станет бессмысленно.
С авианосцем такой номер не пройдет по простой причине. Авианосец двигается и его положение неприятелю заранее не известно. Чтобы успешно атаковать авианосец, неприятель должен его а) найти, б) правильно идентифицировать (согласитесь, что обидно послать самолеты в атаку на то, что сочли авианосцем, и потопить по ошибке нейтральный сухогруз! Особенно если авианосец все же был где-то рядом, и его палубные истребители выпотрошили горе-атакующих), и в) навестись и попасть в него. И каждой из этих стадий авианосец будет активно противодействовать всем своим богатым арсеналом.
Ударные возможности АУГ
Первым критерием боевой эффективности АУГ несомненно, выступает ее ударные возможности. Суперавианосцы типа “Нимиц” могут нести на борту до сотни летательных аппаратов всех типов (хотя в обычной ситуации их летная группа меньше). Не будет преувеличением сказать, что ¾ военно-воздушных сил мира уступают по возможностям и числу летательных аппаратов авиагруппе всего одного авианосца.
Покрытие палубной авиацией (с учетом дозаправки от танкера)
Как далеко может проецировать свою воздушную мощь авианосец? Возьмите карту (или откройте Google Earth), поставьте на ней произвольную точку у побережья и от этой точки очертите окружность, радиусом 740 километров. Посмотрите, сколько всего вошло в этот круг.
Это – боевой радиус палубного истребителя-бомбардировщика F/A-18E/F в стандартной комплектации:
* 1800 кг (4000 фунтов) бомбовой нагрузки (обычно четыре 1000-фунтовые бомбы)
* Две УРВВ AIM-9 “Сайдуиндер” на законцовках крыльев
* Подвесной контейнер электрооптической прицельной системы AN/ASQ-228 ATFLIR
* Два подвесных топливных бака по 1818 литров (480 американских галлонов)
(Боевой радиус – означает дистанцию, на которую самолет может совершить вылет с указанной нагрузкой, выполнить боевую операцию, и вернутся обратно)
Если вам кажется, что 740 километров выглядят, не так уж и впечатляюще – не волнуйтесь. Есть пара приемов (активно используемых палубной авиацией), позволяющих существенно нарастить дальность нанесения удара.
Для начала, мы можем увеличить дальность примерно на треть за счет дозаправки ударных самолетов в воздухе. Хотя в настоящее время авиагруппы ВМФ США не включают специализированные самолеты-танкеры, стандартные F/A-18E/F могут быть оснащены подвесными заправочными агрегатами, что позволяет им дозаправлять в воздухе другие самолеты:
Использование дозаправки в воздухе позволяет довести боевой радиус F/A-18E/F примерно до 1000 километров. Это позволяет им наносить удары с существенно большей боевой нагрузкой, чем нагрузка, формально считающаяся максимальной для дальних вылетов. Аналогичные возможности, имеют, например, российские палубные истребители Су-33. Потенциальная возможность двойной дозаправки (на пути к цели и на обратном пути) позволяет еще более увеличить дальность действия авиации, хотя и ценой усложнения полетных операций.
Дополнительно, дистанция нанесения ударов палубной авиацией также может быть значимо увеличена с использованием дальнобойного ракетного оружия. В арсенал F/A-18E/F входят управляемые крылатые ракеты SLAM-ER (адаптированная для применения по наземным целям версия “Гарпуна”), способные поразить цель на дистанции более 250 км. Малозаметные планирующие бомбы JSOW обладают меньшей дальностью (до 130 км) и нуждаются в сбросе с высоты, но несут более тяжелые боевые части. Потенциально, “Супер Хорниты” также могут применять малозаметную крылатую ракету JASSM-ER (в настоящее время на вооружении американского флота не состоит, но была сертифицирована к применению), обладающую дальностью действия более 1000 км.
Возможности загрузки подвесок "Хорнета" (справа) и "Супер Хорнета" (слева)
Теперь представим, что ударное звено истребителей-бомбардировщиков F/A-18F поднимается с авианосца в сопровождении звена танкеров, и при этом истребители-бомбардировщики вооружены ракетами SLAM-ER. Суммарно, их дистанция нанесения удара составляет 740 км (боевой радиус) + 250 км (дозаправка в воздухе) + 250 км (дальность полета SLAM-ER) = 1240 км. Снова возьмите карту, и на этот раз начертите на ней круг радиусом 1240 км. Теперь впечатляет?
Во время Холодной Войны, ударные возможности авиагрупп ВМФ США были больше. На вооружении тогда состояли специализированные палубные бомбардировщики A-6 “Интрудер”, имевшие боевой радиус действия более 1000 километров. В 1997 году, эти устаревшие бомбардировщики были сняты с вооружения и заменены дополнительными “Супер Хорнитами”, что привело к определенному “проседанию” в ударной дальности американских авианосцев. ВМФ США планирует восстановить свои дальние ударные возможности с принятием на вооружение в 2018 году истребителей-бомбардировщиков F-35 “Лайтинг II”, обладающих боевым радиусом около 1100 км. В сочетании с новым, более дальнобойным ракетным оружием (вроде новых противокорабельных ракет LRASM), и дозаправкой в воздухе, это придаст авианосным группам возможность наносить удары на дистанции до 2000-3500 км.
Насколько мощным может быть удар палубной авиагруппы? При стандартной боевой нагрузке в 1,8-2 тонны, эскадрилья “Хорнитов” может доставить к цели до 24 тонн боеприпасов. При максимальной боевой нагрузке, эта цифра может быть увеличена до 40-50 тонн. Для сравнения, средняя боевая нагрузка стратегического бомбардировщика Ту-95МС составляет порядка 12 тонн (предельная – до 20 тонн). При этом палубная авиация существенно менее уязвима для противодействия неприятеля и более функциональная тактически.
"Хорнет" с бомбовой нагрузкой.
В боевых операциях, ударные самолеты прикрываются палубными истребителями. В эскортном оснащении (две ракеты AIM-120 AMRAAM и две ракеты AIM-9 “Sidewinder”), F/A-18E/F имеет боевой радиус до 900 км, что позволяет ему эффективно прикрывать бомбардировщики от возможной контратаки неприятельских истребителей. Этот же большой радиус действия дает АУГ возможность эффективно прочесывать воздушное пространство над океаном, ликвидируя морские разведывательные и патрульные самолеты на значительной дистанции от корабля.
Стандартно авианосец несет четыре эскадрильи палубных истребителей-бомбардировщиков, по 12-14 самолетов в каждой. Палубные самолеты могут применять практически весь спектр управляемого вооружения, имеющегося в арсеналах США и стран НАТО, включая тактические крылатые ракеты, планирующие и свободнопадающие управляемые бомбы, противорадиолокационные ракеты и разнообразное вооружение поля боя. Запасы горючего и боеприпасов (авианосец типа "Нимиц" несет около двенадцати миллионов литров авиатоплива в своих баках) рассчитаны примерно на две недели боевых операций нормальной напряженности с периодами максимальной интенсивности. В норме, авианосец выполняет 50-60 летных операций в сутки; в боевой обстановке, количество летных операций может быть повышено до 80-100 (называются цифры до 120), и кратковременно - до 190-200. Предполагается, что новые авианосцы типа "Джеральд Форд" смогут поддерживать интенсивность операций до 160 в сутки - стандартно, и до 270 - кратковременно.
Для атаки хорошо защищенных целей, авиагруппа авианосца включает специализированные самолеты радиоэлектронной борьбы EA-18G “Гроулер”. Созданные на базе “Супер Хорнита”, эти двухместные сверхзвуковые самолеты могут эффективно оперировать вместе с ударными истребителями. Они могут нести до пяти модулей РЭБ AN/ALQ-99, способных засекать и идентифицировать сигналы радаров и передатчиков, определять направление на них (и автоматически триангулировать их координаты) и – самое главное – ставить фоновые и направленные помехи. Наличие одновременно нескольких модулей AN/ALQ-99 позволяет “Гроулеру” одновременно подавлять несколько РЛС, не давать радарам отстроиться от помех, меняя частоту. Каждый модуль включает два передатчика 2-киловаттной мощности. Сравнительно высокая мощность передатчиков помех (обеспечиваемая наличием на модулях собственных генераторов, независимых от энергосистемы самолета) дает “Гроулеру” возможность подавлять радары систем ПВО, оставаясь за пределами их досягаемости – но они также способны непосредственно сопровождать построение ударных самолетов, защищая их своими помехами.
Вполне естественно, говоря об ударных возможностях АУГ, не стоит забывать также о кораблях охранения. В настоящее время, эскорты АУГ комплектуются только из крейсеров, крупных эсминцев, и многоцелевых субмарин – все они способны нести крылатые ракеты “Томагавк”. Стандартный боекомплект эскортов АУГ составляет по 8 крылатых ракет на крейсер/эсминец и 12-20 крылатых ракет на субмарину. Таким образом, полный боезапас “Томагавков” на борту эскортов АУГ составляет порядка 40-60 единиц, что придает ей дополнительные ударные возможности на дальности до 1700 км.
В русскоязычном сегменте интернета, вопрос "что конкретно могут авианосцы" давно уже является причиной ожесточенных споров. При этом позиции участников варьируют от "авианосцы годятся только устрашать папуасов" и до "авианосцы практически непобедимы". Хотя наблюдать за такими спорами достаточно интересно, они выдают неприятную истину: ни те ни другие не особо понимают особенности применения, преимущества и недостатки авианосцев в современной войне на море.
Не секрет, что количество авианосцев в мире неуклонно нарастает. Начатая в 2010-ых гонка морских вооружений только набирает обороты. В настоящее время, авианосные флоты мира распределяются следующим образом:
* США - девять атомных суперавианосцев (тип "Нимиц" в строю) - один на модернизации ("Джордж Вашингтон") - один проходит испытания ("Джеральд Р. Форд") - один строится.
* Китай - один конвенционный авианосец в строю ("Ляонин", тип "Варяг"), один достраивается, один (первый китайский суперавианосец) заложен на верфи.
* Индия - один конвенционный авианосец в строю ("Викрамадитья", тип "Минск"), один достраивается, закладка еще одного (суперавианосца) планируется.
* Великобритания - один суперавианосец проходит испытания ("Куин Элизабет"), один строится ("Принц Уэльский").
* Франция - один атомный авианосец в строю ("Шарль де Голль").
* Россия - один конвенционный авианесущий ракетный крейсер в строю ("Адмирал Кузнецов").
* Италия - два легких авианосца СВВП ("Джузеппе Гарибальди" и "Кавур") в строю.
* Испания - легкий авианосец СВВП "Хуан Карлос" в строю.
* Тайланд - легкий авианосец СВВП "Чакри Наурибет" в строю (как вертолетоносец).
* Кроме того, ряд наций, включая США, Китай, Австралию, Японию, Южную Корею и Египет располагают крупными десантными вертолетоносцами, которые при сравнительно небольшой модернизации могут быть адаптированы для применения самолетов СВВП, вроде "Харриеров" и F-35. (Американские вертолетоносцы типа "Тарава", "Уосп" и "Америка" штатно приспособлены для применения СВВП).
Такой интерес к авианосцам наглядно демонстрирует, что сильнейшие мировые флоты (включая столь быстро усиливающиеся как китайский и индийский) рассматривают их как ключевую компоненту в борьбе за господство на море.
Итак, что же могут авианосцы?
Мобильность АУГ
Вопреки кажущейся “неповоротливости”, атомный авианосец, на самом деле одна из самых быстроходных нелетающих боевых машин, когда-либо созданных человечеством. Его максимальная скорость составляет более 30 узлов – иначе говоря, более 56 километров в час, и благодаря атомной силовой установке, авианосец может поддерживать эту скорость в буквальном смысле сутками, не опасаясь исчерпать запасы топлива. За двадцать часов, таким образом, атомный авианосец может сместиться на 1000 километров в произвольном направлении. Даже более “разумный”, 20-узловой ход (авианосец едва ли хочет слишком выделяться на фоне общего морского траффика) позволяет авианосцу за сутки преодолеть 890 километров. Вполне достаточно, чтобы значительно расширить область нанесения ударов, или уклониться от разведки.
В годы Холодной Войны, американский флот обязательно включал в каждую АУГ как минимум один атомный ракетный крейсер. Это позволяло, при необходимости, выделить из состава АУГ минимальное быстроходное соединение – атомный авианосец и сопровождающий его атомный ракетный крейсер – способное сутками мчатся на полной скорости, не рискуя исчерпать запасы топлива и не останавливаясь для дозаправок. После окончания Холодной Войны, и в связи с поступлением на вооружение турбинных крейсеров и эсминцев с системой Aegis, американцы списали все свои атомные ракетные крейсера, и в настоящее время их авианосные группы не имеют возможности полностью реализовать свои ходовые возможности.
Авианосец на полном ходу.
Мобильность АУГ является главным – ключевым! – преимуществом авианосцев над наземными аэродромами. Говоря упрощенно, авианосец – это хорошо оборудованный аэродром точно там, где вам это надо. Их преимущество в ударных операциях, это возможность занимать ту позицию, которая предоставляет оптимальные возможности для атаки. Хотя палубная авиация, как правило, несколько уступает в летно-технических возможностях наземной (следует отметить, что это не обязательно), высокая мобильность носителя с успехом это компенсирует. Уменьшая расстояние между собой и целью, авианосец обеспечивает самолетам оптимальные возможности действовать, имея преимущество по запасам топлива и нагрузке, а также по темпам дозаправки и переснаряжения, по сравнению с самолетами, летающими со стационарных аэродромов.
Авианосцы так же, как ни странно, менее зависимы от погодных условий, чем наземные аэродромы. Объясняется это просто: авианосец, благодаря своей мобильности, может избегать областей непогоды (разумеется, при хорошо поставленной метеоразведке!) просто уходя от них. Наземные аэродромы - по понятным причинам! - лишены такой возможности.
Частым возражением против авианосцев является то, что наземная авиация может "быть переброшена быстрее своим ходом". В чистой теории, это верно: но проблема в том, что для таких маневров необходимо располагать обширной сетью хорошо подготовленных военных аэродромов, способных принимать и обслуживать самолеты любых типов в любой части страны. И хорошо оборудованные аэродромы стоят дорого. Постройка хорошо оснащенной авиабазы с укрытиями для самолетов, длинными и резервированными полосами, запасами топлива, хранилищами боеприпасов, ремонтными мощностями обходится в миллиарды долларов - в принципе дешевле, конечно, стоимости одного авианосца, но если вам нужно строить много таких авиабаз... мероприятие быстро начинает становится экономически неподъемным.
Авиабаза Раммштейн - не самое дешевое сооружение.
Мобильность также обеспечивает авианосцу меньшую уязвимость. Наземный аэродром всегда находится там, где был построен изначально. Неприятелю совершенно не нужно его видеть, чтобы успешно его атаковать – он может просто запускать баллистические и крылатые ракеты по координатам аэродрома (и достаточно мощный залп перегрузит любую систему ПВО). Конечно, аэродромы являются достаточно “прочными” целями, и вывести их из строя не так-то просто – но, безусловно, возможно, и если по аэродрому выпущено достаточно боеприпасов, то в какой-то момент восстанавливать его станет бессмысленно.
С авианосцем такой номер не пройдет по простой причине. Авианосец двигается и его положение неприятелю заранее не известно. Чтобы успешно атаковать авианосец, неприятель должен его а) найти, б) правильно идентифицировать (согласитесь, что обидно послать самолеты в атаку на то, что сочли авианосцем, и потопить по ошибке нейтральный сухогруз! Особенно если авианосец все же был где-то рядом, и его палубные истребители выпотрошили горе-атакующих), и в) навестись и попасть в него. И каждой из этих стадий авианосец будет активно противодействовать всем своим богатым арсеналом.
Ударные возможности АУГ
Первым критерием боевой эффективности АУГ несомненно, выступает ее ударные возможности. Суперавианосцы типа “Нимиц” могут нести на борту до сотни летательных аппаратов всех типов (хотя в обычной ситуации их летная группа меньше). Не будет преувеличением сказать, что ¾ военно-воздушных сил мира уступают по возможностям и числу летательных аппаратов авиагруппе всего одного авианосца.
Покрытие палубной авиацией (с учетом дозаправки от танкера)
Как далеко может проецировать свою воздушную мощь авианосец? Возьмите карту (или откройте Google Earth), поставьте на ней произвольную точку у побережья и от этой точки очертите окружность, радиусом 740 километров. Посмотрите, сколько всего вошло в этот круг.
Это – боевой радиус палубного истребителя-бомбардировщика F/A-18E/F в стандартной комплектации:
* 1800 кг (4000 фунтов) бомбовой нагрузки (обычно четыре 1000-фунтовые бомбы)
* Две УРВВ AIM-9 “Сайдуиндер” на законцовках крыльев
* Подвесной контейнер электрооптической прицельной системы AN/ASQ-228 ATFLIR
* Два подвесных топливных бака по 1818 литров (480 американских галлонов)
(Боевой радиус – означает дистанцию, на которую самолет может совершить вылет с указанной нагрузкой, выполнить боевую операцию, и вернутся обратно)
Если вам кажется, что 740 километров выглядят, не так уж и впечатляюще – не волнуйтесь. Есть пара приемов (активно используемых палубной авиацией), позволяющих существенно нарастить дальность нанесения удара.
Для начала, мы можем увеличить дальность примерно на треть за счет дозаправки ударных самолетов в воздухе. Хотя в настоящее время авиагруппы ВМФ США не включают специализированные самолеты-танкеры, стандартные F/A-18E/F могут быть оснащены подвесными заправочными агрегатами, что позволяет им дозаправлять в воздухе другие самолеты:
Использование дозаправки в воздухе позволяет довести боевой радиус F/A-18E/F примерно до 1000 километров. Это позволяет им наносить удары с существенно большей боевой нагрузкой, чем нагрузка, формально считающаяся максимальной для дальних вылетов. Аналогичные возможности, имеют, например, российские палубные истребители Су-33. Потенциальная возможность двойной дозаправки (на пути к цели и на обратном пути) позволяет еще более увеличить дальность действия авиации, хотя и ценой усложнения полетных операций.
Дополнительно, дистанция нанесения ударов палубной авиацией также может быть значимо увеличена с использованием дальнобойного ракетного оружия. В арсенал F/A-18E/F входят управляемые крылатые ракеты SLAM-ER (адаптированная для применения по наземным целям версия “Гарпуна”), способные поразить цель на дистанции более 250 км. Малозаметные планирующие бомбы JSOW обладают меньшей дальностью (до 130 км) и нуждаются в сбросе с высоты, но несут более тяжелые боевые части. Потенциально, “Супер Хорниты” также могут применять малозаметную крылатую ракету JASSM-ER (в настоящее время на вооружении американского флота не состоит, но была сертифицирована к применению), обладающую дальностью действия более 1000 км.
Возможности загрузки подвесок "Хорнета" (справа) и "Супер Хорнета" (слева)
Теперь представим, что ударное звено истребителей-бомбардировщиков F/A-18F поднимается с авианосца в сопровождении звена танкеров, и при этом истребители-бомбардировщики вооружены ракетами SLAM-ER. Суммарно, их дистанция нанесения удара составляет 740 км (боевой радиус) + 250 км (дозаправка в воздухе) + 250 км (дальность полета SLAM-ER) = 1240 км. Снова возьмите карту, и на этот раз начертите на ней круг радиусом 1240 км. Теперь впечатляет?
Во время Холодной Войны, ударные возможности авиагрупп ВМФ США были больше. На вооружении тогда состояли специализированные палубные бомбардировщики A-6 “Интрудер”, имевшие боевой радиус действия более 1000 километров. В 1997 году, эти устаревшие бомбардировщики были сняты с вооружения и заменены дополнительными “Супер Хорнитами”, что привело к определенному “проседанию” в ударной дальности американских авианосцев. ВМФ США планирует восстановить свои дальние ударные возможности с принятием на вооружение в 2018 году истребителей-бомбардировщиков F-35 “Лайтинг II”, обладающих боевым радиусом около 1100 км. В сочетании с новым, более дальнобойным ракетным оружием (вроде новых противокорабельных ракет LRASM), и дозаправкой в воздухе, это придаст авианосным группам возможность наносить удары на дистанции до 2000-3500 км.
Насколько мощным может быть удар палубной авиагруппы? При стандартной боевой нагрузке в 1,8-2 тонны, эскадрилья “Хорнитов” может доставить к цели до 24 тонн боеприпасов. При максимальной боевой нагрузке, эта цифра может быть увеличена до 40-50 тонн. Для сравнения, средняя боевая нагрузка стратегического бомбардировщика Ту-95МС составляет порядка 12 тонн (предельная – до 20 тонн). При этом палубная авиация существенно менее уязвима для противодействия неприятеля и более функциональная тактически.
"Хорнет" с бомбовой нагрузкой.
В боевых операциях, ударные самолеты прикрываются палубными истребителями. В эскортном оснащении (две ракеты AIM-120 AMRAAM и две ракеты AIM-9 “Sidewinder”), F/A-18E/F имеет боевой радиус до 900 км, что позволяет ему эффективно прикрывать бомбардировщики от возможной контратаки неприятельских истребителей. Этот же большой радиус действия дает АУГ возможность эффективно прочесывать воздушное пространство над океаном, ликвидируя морские разведывательные и патрульные самолеты на значительной дистанции от корабля.
Стандартно авианосец несет четыре эскадрильи палубных истребителей-бомбардировщиков, по 12-14 самолетов в каждой. Палубные самолеты могут применять практически весь спектр управляемого вооружения, имеющегося в арсеналах США и стран НАТО, включая тактические крылатые ракеты, планирующие и свободнопадающие управляемые бомбы, противорадиолокационные ракеты и разнообразное вооружение поля боя. Запасы горючего и боеприпасов (авианосец типа "Нимиц" несет около двенадцати миллионов литров авиатоплива в своих баках) рассчитаны примерно на две недели боевых операций нормальной напряженности с периодами максимальной интенсивности. В норме, авианосец выполняет 50-60 летных операций в сутки; в боевой обстановке, количество летных операций может быть повышено до 80-100 (называются цифры до 120), и кратковременно - до 190-200. Предполагается, что новые авианосцы типа "Джеральд Форд" смогут поддерживать интенсивность операций до 160 в сутки - стандартно, и до 270 - кратковременно.
Для атаки хорошо защищенных целей, авиагруппа авианосца включает специализированные самолеты радиоэлектронной борьбы EA-18G “Гроулер”. Созданные на базе “Супер Хорнита”, эти двухместные сверхзвуковые самолеты могут эффективно оперировать вместе с ударными истребителями. Они могут нести до пяти модулей РЭБ AN/ALQ-99, способных засекать и идентифицировать сигналы радаров и передатчиков, определять направление на них (и автоматически триангулировать их координаты) и – самое главное – ставить фоновые и направленные помехи. Наличие одновременно нескольких модулей AN/ALQ-99 позволяет “Гроулеру” одновременно подавлять несколько РЛС, не давать радарам отстроиться от помех, меняя частоту. Каждый модуль включает два передатчика 2-киловаттной мощности. Сравнительно высокая мощность передатчиков помех (обеспечиваемая наличием на модулях собственных генераторов, независимых от энергосистемы самолета) дает “Гроулеру” возможность подавлять радары систем ПВО, оставаясь за пределами их досягаемости – но они также способны непосредственно сопровождать построение ударных самолетов, защищая их своими помехами.
Вполне естественно, говоря об ударных возможностях АУГ, не стоит забывать также о кораблях охранения. В настоящее время, эскорты АУГ комплектуются только из крейсеров, крупных эсминцев, и многоцелевых субмарин – все они способны нести крылатые ракеты “Томагавк”. Стандартный боекомплект эскортов АУГ составляет по 8 крылатых ракет на крейсер/эсминец и 12-20 крылатых ракет на субмарину. Таким образом, полный боезапас “Томагавков” на борту эскортов АУГ составляет порядка 40-60 единиц, что придает ей дополнительные ударные возможности на дальности до 1700 км.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2017-07-18 10:05 pm (UTC)Неа. Не в курсе. Потому что оно не так
1. Не обнаруживает, а может обнаружить.
2. "Обнаружение" в основном заключается в том, что на цели могут знать что где-то относительно поблизости находится радар. В лучшем случае в 180 градусном где-то секторе.
3. Те сакральные 800 км обнаружения относятся не к Ф-18, идущему на ПМВ, а Е-2С с его очень продвинутым и сложным пассивным комплексом.
У Ф-18 в лучшем случае работает сигнализатор обнаружения. Возможно уже есть подвеска..., но по ряду причин она однозначно слабее Ка-31
4. Почему-то об этом смешном факте вы забыли, когда планировали налет эскадрилий Ф-18 со всех румбов, да еще и в сопровождения Хокая
>>Ну все, явился очередной диванный гений с ФАИ...
Не напомните ли, сколько вы календарей на авианосцах отслужили?
Впрочем оценку ваших тактических построений давал в т.ч. человек, для которого ПВО корабля было профессией
>>Facepalm. Проход на малой высоте с последующим подскоком был нормальной тактикой ВМФ США с 1950-ых
Я-я, натюрлих... Что у нас в 50х было с тем же ДЛРО? Что у нас в 50х было с ЗРК? Что в 50х было с минимальной высотой применения ЗРК?
>>А теперь найдите мне "Полимент-Редут" на "Кузнецове". :)
Эээ, в вашей вселенной происходит битва сферических авианосцев в вакууме? Кораблей сопровождения уже не существует?
Кстати программа усиления ЗРК на Кузе АФАИК есть.
>>Sigh. Ну все, пошли сказки...
Ну да, это ж не ранжирование авианосцев на суперавианосцы и не супер.... Вулкану, я почему-то верю куда больше чем вам. Хотя бы потому что он свои слова периодически подтверждает документами.
no subject
Date: 2017-07-19 06:47 am (UTC)Да, в 1950-ых примерно так и было. :) Вот только технология на месте не стояла.
//У Ф-18 в лучшем случае работает сигнализатор обнаружения. Возможно уже есть подвеска..., но по ряду причин она однозначно слабее Ка-31//
"Возможно", на F/A-18 вешается AN/ALQ-99.
//4. Почему-то об этом смешном факте вы забыли, когда планировали налет эскадрилий Ф-18 со всех румбов, да еще и в сопровождения Хокая
//
Мне очень интересно, каким боком это относится к пассивному обнаружению, а? :)
//Впрочем оценку ваших тактических построений давал в т.ч. человек, для которого ПВО корабля было профессией//
Если вы о Кобре, то я давно уже перестал рассматривать его как надежный источник информации.
//Эээ, в вашей вселенной происходит битва сферических авианосцев в вакууме? Кораблей сопровождения уже не существует?
Кстати программа усиления ЗРК на Кузе АФАИК есть//
Угу, понятно, т.е. вы модифицируете задачу, дополняя ее лишними сущностями. :) Вот только это работает в обе стороны...
//Ну да, это ж не ранжирование авианосцев на суперавианосцы и не супер.... Вулкану, я почему-то верю куда больше чем вам. Хотя бы потому что он свои слова периодически подтверждает документами.//
Ну не верьте, мне-то что? :) Я свою задачу - разъяснение сложных ситуаций и моментов неспециалистам - выполняю. Вам никто не мешает делать то же самое, вот только почему-то вы не делаете. :)
no subject
Date: 2017-07-19 02:27 pm (UTC)Да технология может и не стоять. Вот только физика, на которую вы любите ссылаться, но которую знать не знаете, осталось той же. Пассивная система может обнаружить источник сигнала только методом триангулирования.
>>"Возможно", на F/A-18 вешается AN/ALQ-99.
Вот именно поэтому, над вами постоянно ржут. Из-за подобных заявлений.
Под F/A-18 станция помех AN/ALQ-99 не вешается. Она вешается под Гроулер и занимает почти все доступные подвески.
Ну и кроме того
The poor reliability of the ALQ-99 and frequent failures of the Built-In Test (BIT) have caused crew to fly missions with real faults; the ALQ-99 also interferes with the aircraft's AESA radar, reduces the top speed of the aircraft and imposes a high workload on the two man crew when employed in the EA-18G Growler
>>Мне очень интересно, каким боком это относится к пассивному обнаружению, а? :)
Ну я ж говорю, вы в тактике ни хрена не понимаете. У вас к ордеру идут несколько авиаэскадрилий, у которых достаточно активный обмен друг с другом и авианосцем, у вас выдвинут Хокай, который "орет" на полокеана. Но разумеется на кораблях, с мощнейшей энергетикой и здоровенными антеннами, которые еще и разнесены на достаточно большое расстояние (вроде наши какой то свой коллективный БИУС слепили) об их существовании не подозревают и определить их местонахождение никак не могут
>>Если вы о Кобре, то я давно уже перестал рассматривать его как надежный источник информации.
Граф, на моей памяти вы ни разу не смогли из первоисточника цифры правильно передрать. Уж не вам давать оценку профессиональной компетенции
>>Угу, понятно, т.е. вы модифицируете задачу, дополняя ее лишними сущностями. :) Вот только это работает в обе стороны...
Разумеется.
>>Ну не верьте, мне-то что? :) Я свою задачу - разъяснение сложных ситуаций и моментов неспециалистам - выполняю.
Это не разъяснение, это дезинформация.
no subject
Date: 2017-07-19 02:47 pm (UTC)Мда. И что же запрещает эскадрилье самолетов триангулировать сигнал совместными усилиями, а? :)
//Под F/A-18 станция помех AN/ALQ-99 не вешается. Она вешается под Гроулер и занимает почти все доступные подвески.//
Мда? :)
http://aviadejavu.ru/Images6/AN/AN13-4/47-1.jpg
Если вы не знали, то AN/ALQ-99 вообще-то вполне может вешаться на стандартный "Хорнет", не только на "Гроулер". :) Другое дело, что это неэффективно, так как БИУС стандартного "Хорнита
не может воспользоваться всеми возможностями подвески.
//Ну я ж говорю, вы в тактике ни хрена не понимаете. У вас к ордеру идут несколько авиаэскадрилий, у которых достаточно активный обмен друг с другом и авианосцем, у вас выдвинут Хокай, который "орет" на полокеана. Но разумеется на кораблях, с мощнейшей энергетикой и здоровенными антеннами, которые еще и разнесены на достаточно большое расстояние (вроде наши какой то свой коллективный БИУС слепили) об их существовании не подозревают и определить их местонахождение никак не могут//
Как обычно, вы ничего не поняли.
"Хокай", разумеется, видят. Одна проблема - атакующие эскадрильи к "Хокаю" не привязаны. :) Он их видит, и может управлять ими в одностороннем порядке, выводя на ударные позиции ничего не передающие ударники (которым надо только ПРИНИМАТЬ). Обороняющаяся же эскадра видит "Хокай", но понятия не имеет (если у нее нет своего ДРЛО) где там проходящие на малой высоте ударники. Разумеется, самолет ДРЛО в таком сценарии подвергается наибольшей опасности.
//Граф, на моей памяти вы ни разу не смогли из первоисточника цифры правильно передрать. Уж не вам давать оценку профессиональной компетенции//
Ну все, пошли личные обиды в песочнице...
//Это не разъяснение, это дезинформация. //
Да-да-да, все, что вам не нравится или не соответствует вашим представлениям - это дезинформация, угу.
no subject
Date: 2017-07-20 12:06 am (UTC)Ыменно.... Буковки слева внизу прочесть никак? И что это за странные "ракеты" на законцовках крыла у этого Ф-18 висят?
>>Если вы не знали, то AN/ALQ-99 вообще-то вполне может вешаться на стандартный "Хорнет",
Ни один из внушающих доверия источников (уровня fas или glibalsecurity) не говорит что AN/ALQ-99 может использоваться со стандартным Хорнетом.
>>"Хокай", разумеется, видят. Одна проблема - атакующие эскадрильи к "Хокаю" не привязаны. :) Он их видит, и может управлять ими в одностороннем порядке, выводя на ударные позиции ничего не передающие ударники (которым надо только ПРИНИМАТЬ).
Фантастика на другом этаже (с)
Их сатлинки предполагают двухсторонний обмен. Более того, в условиях серьезной РЭБ работа сатлинков ни разу не гарантирована. Сейчас пишут что проблему решили, но раньше их собственные джаммеры даже глушили.
Это не говоря про то, что вы писали об обнаружении отечественной АУГ силами таки Хорнетов.
>>Обороняющаяся же эскадра видит "Хокай", но понятия не имеет (если у нее нет своего ДРЛО)
У обороняющейся эскадры две дюжины истребителей, со вполне себе приличными радарами и пара десятков вертолетов.
>>Ну все, пошли личные обиды в песочнице...
Обиды на вас??? Смеетесь?
>>Да-да-да, все, что вам не нравится или не соответствует вашим представлениям - это дезинформация, угу.
Ну рассказы об альфа-страйках с дозаправкой - это именно дезинформация. Как и рисование красивых радиусов на полглобуса.
Собственно я ни разу не противник АВУ, но вы их излишне идеализируете. Как и большинство неотечественных систем.
Система вооружения, очень дорогая, во многих случаях вполне эффективная, более чем пригодна для папуасогоняния, крайне эффективная для разведки (в американском варианте только). Не сильно эффективная в противокорабельном варианте, ну этой истории уже больше 70 лет. Янки как после войны начали затачивать свои авианосные силы против берега, так до сих пор не могут остановиться. С другой стороны на море у них противником пока нет.
В случае армагедеца ИМХО уступающая тяжелым ПКР.
no subject
Date: 2017-07-20 03:56 am (UTC)Да-да, разумеется. В таком случае, может быть дальность "Гранита" в 500+ км это тоже дезинформация? :)
//Их сатлинки предполагают двухсторонний обмен. //
Facepalm. Ничего, что Link-16 не сателлитный? То бишь он может выполнять функции связи с сателлитом, но основной обмен информации идет не через него?
//У обороняющейся эскадры две дюжины истребителей, со вполне себе приличными радарами и пара десятков вертолетов.//
И все эти истребители, разумеется, непрерывно в воздухе... :)
//Ни один из внушающих доверия источников (уровня fas или glibalsecurity) не говорит что AN/ALQ-99 может использоваться со стандартным Хорнетом. //
Ок, здесь я готов признать, что ошибся. :) На стандартных F/A-18 этим занимается AN/ALR-67(V)3.