Подводная лодка Джодо Гинагана

[fonzeppelin]

После капитуляции японских оккупантов в августе 1945, в Индонезии начался подъем национально-освободительного движения. Индонезийцы, настрадавшиеся под японской пятой, не испытывали больше никакого желания терпеть своих старых «владельцев» — голландцев. Спустя всего два дня после капитуляции Японии, индонезийские националисты провозгласили независимую республику. Голландцы, при поддержке англичан и американцев, вновь ввели на острова войска, и вскоре уже весь архипелаг полыхал в огне.

Большой проблемой для индонезийцев было господство голландцев и их союзников над морем. В условиях огромного архипелага, состоящего из тысяч островов, морская блокада контролируемых националистами территорий имела критическое значение. Не имея возможности бросить голландцам вызов в открытом море, индонезийцы были крайне ограничены в возможности перемещать силы между островами, и постоянно вынуждены считаться с угрозой обстрелов и десантов.

И тут появился Джодо Гинаган. Индонезиец из Сиболги, он в 1937 переехал в Голландию, где изучал морское дело и механику, намереваясь поступить на флот. Он три года обучался в Gemeentelijke Zeevaartschool (государственном мореходном училище) в Ден-Хелдер, после чего закончил курсы корабельного механика в Гронингене. Источники расходятся относительно деталей его биографии и карьеры, но согласуются в том, что Джодо поддерживал индонезийское национально-освободительное движение, открыто выступал за предоставление Индонезии независимости, за что и поплатился в итоге: в декабре 1946 был изгнан из Голландии. 

Вернувшись в Индонезию, Джодо предложил свои услуги министерству обороны новопровозглашенной республики. Он был принят на службу во флоте в качестве гражданского технического специалиста. И, находясь на службе, он предложил индонезийскому временному правительству интересный проект: построить сверхмалую подводную лодку для нападения на голландские блокадные корабли. 

Предложение вызвало значительный интерес со стороны Министерства Обороны и было одобрено почти немедленно.  Помимо Джодо, в работе над проектом участвовал инженер М. Сусило, имевший практический опыт судостроения. Постройкой лодки в июле 1947 занялись мастерские судоремонтного консорциума PAL (Penataran Angkatan Laut — флотская судоверфь) в Джокарьяте. Весь проект предполагалось завершить к сентябрю 1948 года. Премьер-министр Мохаммед Хатта лично написал письмо Гинагану (государственный декрет  A 527/1948 от 23 июня 1948 года), в котором приказывал немедленно по завершении работ передать субмарину департаменту флота для всесторонних испытаний. 

КОНСТРУКЦИЯ:

По конструкции, субмарина Джодо Гинагана была довольно примитивна. Строго говоря, она даже не была в полной мере подводной лодкой — скорее, погружающимся до уровня воды торпедным катером. Корпус ее был собран из металлических листов, и имел угловатые очертания. Длина субмарины составляла около 7 метров, ширина около 1 метра водоизмещение — порядка 5 тонн.

Управлялась лодка одним пилотом, сидевшим в центральной части, под колпаком рубки. Перископа субмарина не имела: обзор осуществлялся через встроенные в стенки рубки иллюминаторы. Корпус ее имел балластные цистерны и горизонтальные стабилизаторы (имеются только на нескольких ранних фотографиях: по всей видимости, затем демонтированы), позволявшие погружаться до уровня воды.

В движение мини-субмарину приводил 60-сильный бензиновый автомобильный двигатель от старого автомобиля Fiat 5. Он питался от топливного бака в кормовой части лодки. Воздух для работы мотора поступал через Г-образный патрубок, выступавший над крышей рубки. Неясно точно, предполагался ли электромотор и батарея для подводного движения (ряд источников упоминает, что «испытания на погружение не состоялись из-за отсутствия батареи», что косвенно указывает на наличие второй двигательной установки).

Вооружалась мини-субмарина японской торпедой, подвешенной на внешнем креплении под килем. Торпеды были, по всей видимости, авиационными Type 91, оставленными японцами при отступлении на авиабазе Магуво. Дальность хода торпеды была невелика (порядка 2 километров), но для планируемых диверсионных атак на голландские блокадные корабли этого было вполне достаточно.

Общая стоимость проекта составляла 35.000 ORI (утвержденная республиканцами индонезийская валюта).

ИСПЫТАНИЯ И ДАЛЬНЕЙШАЯ СУДЬБА:

Постройка субмарины была завершена летом 1948 года. Проект с самого начала привлекал значительный интерес, и строящуюся подводную лодку неоднократно инспектировали высокопоставленные республиканские чиновники, включая самого президента Сукарно. Как только завод отчитался о завершении работы над субмариной, Джодо Гинаган немедленно передал ее флоту для испытаний.

Испытания проходили в реке Калибаям около Джокарьяты. Субмариной управлял сам Гинаган, и под его комнадованием лодка успешно продемонстрировала ход, управляемость, и погружалась до уровня воды. 

Однако, торпедные стрельбы завершились конфузом: при попытке запустить торпеду, крепление заклинило, отцепления не произошло, и запустившаяся торпеда с большим энтузиазмом поволокла крошечную субмарину за собой. Пытаясь справиться с ситуацией, пилот дал полный задний ход, но мощный 200-сильный движок торпеды без особого труда пересилил слабый двигатель субмарины. Субмарину протащило по реке, при этом она получила некоторые повреждения. Выявились и другие недостатки, потребовавшие исправлений и улучшений — что отнюдь не помешало индонезийцам публично объявить об успехе.

Реакция голландцев на это сообщение, впрочем, едва ли удовлетворяла индонезийцев: голланды попросту высмеяли весь проект, назвав его «поделкой из пустых цистерн».

Работы над лодкой продолжались, но принять участие в боевых действиях ей так и не удалось. Пытаясь преломить ход войны, голландцы предприняли ряд неожиданных наступлений, поставивших самопровозглашенную республику на грань кризиса. Работы над субмариной вынужденно замедлились ввиду оттока обученной рабочей силы на фронт, а также потому, что ее создатель, Джодо Гинаган, был командирован флотским командованием в Ачех, и не мог более уделять достаточно времени проекту.

Большой проблемой для индонезийцев было господство голландцев и их союзников над морем. В условиях огромного архипелага, состоящего из тысяч островов, морская блокада контролируемых националистами территорий имела критическое значение. Не имея возможности бросить голландцам вызов в открытом море, индонезийцы были крайне ограничены в возможности перемещать силы между островами, и постоянно в, чем можно было бы ожидать». Инженеры сошлись во мнении, что в качестве диверсионного средства, действующего в устьях рек против стоящих близко к берегу кораблей, субмарина Гинагана вполне могла быть приемлемо эффективна.

Дальнейшая судьба субмарины неизвестна — вероятно, она была разобрана на лом голландцами. Ее создатель, Джодо Гинаган, продолжил службу в индонезийском флоте, дослужившись до лейтенант-полковника. Он оставил службу в августе 1961, на волне усиливающегося движения за «очистку» все более про-коммунистических вооруженных сил Индонезии от обучавшихся в Голландии офицеров.

Comments

[ecoross1.livejournal.com]

Офигеть же

[Арлина Кинсель (from livejournal.com)]

Это очень мягко сказано.

[fonzeppelin.livejournal.com]

Есть такое)

[Иван Бякин (from livejournal.com)]

++++++++++++++

///лейтенант-полковника///

м.б. капитана 2-го ранга (или на худой конце подполковника)

[fonzeppelin.livejournal.com]

Черт его знает, гугльтранслэйт с индонезийского дает lieutenant colonel.

[Иван Бякин (from livejournal.com)]

ну на наши деньги подполковник

[thagastan.livejournal.com]

"«Архимед» Вовки Грушина."
Ну, и главка в мемуарах А.Н.Крылова "О двух самых «умных» подводниках."...

[kneiphof.livejournal.com]

"публично объявить об успехе"

Т. е. они даже не пытались засекретить проект, основным (если не единственным) козырем которого мог бы быть эффект неожиданности? М-да...

"Gemeentelijke Zeevaartschool"

В порядке буквоедства: училище муниципальное, а не государственное

[woj-lj.livejournal.com]

Не очень понятно, а чем такая "подлодка" лучше торпедного катера? Скрытностью полноценной подлодки она не обладала, т.е. незаметно подкрасться, нанести удар и так же незаметно уйти она не могла по определению. Да, некоторый "стелз" тут имеет место быть за счет снижения надводных габаритов, но, думается, тарахтящий бензиновый двигатель сводил его полностью на нет. И даже с электромотором в ясную солнечную погоду шансы незаметно подкрасться на дистанцию пуска выглядят неоднозначными. Если только на корабле противника все вахтенные спят. Ночью же или в плохих метеоусловиях шансы поразить противника такой торпедой были невелики по причине недостатокв системы наведения. Тут оно, по-видимому, было чисто визуальное.

Катер, с другой стороны, за счет своей скорости и маневренности все же имел больше шансов. Особенно если нападать не в одиночку. В качестве фантазии: катер на электрическом двигателе для повышения "незаметности" :)

[waryag72.livejournal.com]

Торпедный катер построить не так просто.

Шансы на удачную скрытную атаку были. Такие недоподлодки достаточно успешно используются наркоторговцами и сейчас.

[Арлина Кинсель (from livejournal.com)]

Настоящие ТК — конечно многократно сложнее этого "Давида", но ведь и ТК может быть эрзац. То есть разные хозяйственные лодки с торпедой под брюшком, почти всегда могут оправдать своё присутствие почти везде. Одноразовые, правда, ну так и у этого чуда уйти после замеченной атаки околонулевые.

[waryag72.livejournal.com]

Может и так. Но с такими лодками легко бороться организационными мерами. А может и боролись, вообще не в курсе течения этой войны.

[Арлина Кинсель (from livejournal.com)]

Учитывая неспособность пустить торпеду на испытаниях, похоже, плана Б с ТК у индонезийцев не было:)

[waryag72.livejournal.com]

Неисправность механизма сброса — ну такое. Странно, конечно, что его не проверили на отдельном стенде, но большой проблемы нет.

[Арлина Кинсель (from livejournal.com)]

Неееее, может, конечно, и обычный генеральский эффект. Но глядя на пепелац думаешь о плохом:-)

[woj-lj.livejournal.com]

"Полуподлодку" построить тоже непросто. Тут весь вопрос, что проще. Мое личное (некомпетентное) мнение в том, что надводные корабли при прочих равных строить проще.

Задолго до обсуждаемых событий в СССР наладили выпуск ТК "Г-5", а это были 30-ые годы, на минутку. Заметных достижений на открытом морском просторе они не достигли, хотя определенные достижения имели. Я так же плохо вижу на том ТБД вот эти вот индонезийские полуподлодки. Сдается мне, Крингсмарин над ними смеялось бы еще громче чем голландцы.

> Такие недоподлодки достаточно успешно используются наркоторговцами и сейчас.

Если бы их отслеживали по меркам военного времени — не было бы и одного шанса. У пограничной службы просто нет нужных возможностей в нужном объеме — они не ВМФ, у них другие задачи. Сколько, как вы думаете, на службе пограничной службы находится самолетов ПЛО? Ну, в среднем?

[waryag72.livejournal.com]

Сложно судить, не зная, что там было с ресурсами и производственными мощностями. Судя по слабому движку и топорным обводам подлодки — негусто.

Задолго до обсуждаемых событий в СССР наладили выпуск ТК "Г-5", а это были 30-ые годы, на минутку.

На минутку, СССР имел хоть устаревшую и потрепанную, но весьма серьезную кораблестроительную промышленность, широкий доступ к иностранной техпомощи и матчасти, а также просто время.

Если бы их отслеживали по меркам военного времени — не было бы и одного шанса.

Колониальный флот голландцев после ВМВ едва ли блистал мощью противолодочных средств.

[woj-lj.livejournal.com]

> Колониальный флот голландцев после ВМВ едва ли блистал мощью противолодочных средств.

Тоже верно.

[amagnum.livejournal.com]

Спасибо за труды.

Только не страдали они, а наслаждались. Мятеж против законной власти Ее Величества подняли японские колобки и предатели!