Три военно-морские новости

[fonzeppelin]

Пять дней купания, катания на сапборде и прогулок по природе миновали, увы, слишком быстро, и вот я снова в жаркой и душной Москве. Эх(

За последние месяцы имели место несколько весьма занимательных военно-морских событий — в первую очередь, в технологической сфере — о которых хотел бы кратко рассказать.

* Во-первых, итальянский конвертоплан «Leonardo» AW609 успешно завершил летные испытания на борту авианосца «Кавур» ВМФ Италии:

Разработка этого исходно-гражданского конвертоплана началась еще в 1990-ых, совместно американскими фирмами «Boeing», «Bell» и европейским концерном «Augusta» (с 2000 года — «Augusta-Westland») с целью коммерциализировать технологии, разработанные для военного конвертоплана «Bell» V-22 «Оспри» и представить их на гражданский рынок. «Боинг» впрочем покинул проект достаточно рано, а затем отделился и «Белл» ввиду возникших разногласий с европейцами; «Белл» планировал новый конвертоплан как чисто гражданскую машину (а для военных разработать отдельную машину — будущий V-280 «Valor»), в то время как европейский концерн хотел создать конвертоплан двойного назначения. В результате, в 2009 году «Augusta-Westland» выкупила долю «Белл» в проекте.

Разработка машины ожидаемо затянулась (и катастрофа одного из прототипов в 2015 году уж точно не помогла процессу) и только в 2024 году конвертоплан AW609 был сертифицирован для гражданского рынка.

Как уже упоминалось выше, AW609 с самого начала создавался как машина потенциально двойного назначения. И хотя гражданский рынок был в приоритете (как наиболее коммерчески выгодный), итальянские военные проявляли живой интерес к проекту. По сравнению с американским V-22, европейская машина имеет ряд существенных преимуществ; она меньше, компактнее (V-22 был изначально специализирован на перевозке десанта и поэтому довольно громоздок), имеет герметичную кабину (что существенно расширяет возможности эксплуатации по сравнению с V-22). Итальянский флот заинтересовался в первую очередь логистическими возможностями конвертопланов — транспортировке персонала и грузов между кораблями и берегом — но также потенциально рассматривает применение AW609 и в поисково-спасательном варианте.

Полноразмерный макет кабины AW609 в поисково-спасательном оснащении

Испытания предсерийного конвертоплана итальянским флотом начались еще весной 2024 года. В ходе испытаний, машина, базировавшаяся на военно-морской базе «Maristaer Grottaglie», успешно выполнила серию тестовых посадок на авианосец «Кавур» и взлетов с него в различных (включая неблагоприятные) погодных условиях. Успешности испытаний во многом способствовала предварительная программа симуляционных испытаний, проводившихся на точном «виртуальном двойнике» настоящей машины — созданном по результатам множества тренировочных полетов. Виртуальные испытания в различных погодных условиях, при различной силе и направлении ветра, позволили летчикам-испытателям, морякам и техникам заранее определить, как будет вести себя машина в той или иной реальной ситуации.

* Во-вторых, португальская подводная лодка S161 «Arpão» (порт. гарпун) с воздухонезависимой силовой установкой принимала участие в арктических учениях НАТО, и оперировала, не всплывая, под ледяным панцирем Арктики:

Субмарина относится к типу «Трайдент» (порт. трезубец) и является дизель-электрической подводной лодкой немецкой постройки, базового экспортного типа Type-212. Воздухонезависимая силовая установка фирмы «Сименс» на водородных топливных ячейках — вырабатывающих ток за счет протонного обмена между водородом на аноде и кислородом на катоде через специальную мембрану — обеспечивает «Арпао» дальность подводного хода около 2300 км на 4 узлах. Что примерно в три раза больше, чем дальность подводного хода на одних только аккумуляторах (и ГОРАЗДО тише, чем дизельный ход под шноркелем).

Согласно имеющимся данным, на протяжении 70-дневных учений НАТО «Brilliant Shield» (англ. «брильянтовый щит»), субмарина провела четыре дня не всплывая под ледяным покровом Арктики. Что является очень впечатляющим результатом для не-ядерных субмарин. 

Разумеется, для атомных субмарин такие операции вполне рутинны; но для дизель-электрических лодок действия подо льдом всегда были крайне проблематичны из-за малой дальности подводного хода — и необходимости оставаться достаточно близко от кромки ледяного панциря, чтобы подзаряжать батареи. Воздухонезависимые силовые установки решают эту проблему. Оснащенные ими субмарины способны пребывать подо льдом достаточно долго (и проходить достаточное расстояние), чтобы использование дизель-электрических лодок в арктических условиях стало представлять интерес. 

И следует также отметить, что воздухонезависимые субмарины обладают рядом преимуществ по сравнению с атомными:

* Они существенно дешевле в постройке и эксплуатации

* Они могут идти на батареях практически бесшумно (в то время как работа систем охлаждения реакторов атомных субмарин «шумит» даже если лодка стоит неподвижно)

Для Европы, подледная одиссея «Арпао» представляет особый интерес; в то время как только две страны Европы (Великобритания и Франция) располагают атомными субмаринами (и в довольно небольшом количестве, причем значительная их часть является подводными ракетоносцами, выполняющими функции стратегического сдерживания), воздухонезависимые субмарины имеются на вооружении у множества стран континента. На данный момент во флотах Германии, Италии, Греции, Португалии, Испании и Швеции насчитывается 22 дизельные субмарины с воздухонезависимой силовой установкой. Значительную часть из них составляют экспортные немецкие субмарины, но Швеция и Испания строят воздухонезависимые подводные лодки собственной конструкции.

* Наконец, американский флот провел успешные испытания армейской противоракеты PAC-3 MSE от наземного комплекса PATRIOT в интеграции с флотской пусковой установкой и СУО.

Я уже рассказывал прежде о планах американского флота интегрировать армейскую противоракету PAC-3 MSE от наземного ЗРК MIM-104 PATRIOT в собственную систему вооружений. Это стремление связано как с лучшей адаптацией PAC-3 MSE именно к противобаллистической обороне, так и с высокими темпами производства этой противоракеты (в сравнении с наличным арсеналом флота США). 

И вот в этой программе была достигнута существенная веха. Противоракета MSE была успешно запущена из вертикальной пусковой установки Mk-70 (контейнеризированная версия стандартной флотской ВПУ Mk-41) под управлением виртуальной версии флотской БИУС «Aegis», и поразила цель, имитирующую крылатую ракету.

В ходе этого испытания были продемонстрированы два ключевых элемента программы интеграции MSE для флота. Во-первых, ракета была запущена из вертикальной пусковой установки, представляющей собой вариацию стандартной флотской ВПУ. Изначально MSE разрабатывалась для наклонного пуска со стандартных армейских пусковых установок M903 — которые не имеют системы газоотвода, и поэтому должны выводить выхлоп «горячего» пуска ракеты под углом, чтобы не повредить саму установку. Вертикальный запуск, по всей видимости, потребовал существенной переработки транспортно-пускового контейнера ракеты (что могло стать причиной отказа от изначально декларировавшихся планов заряжать по две MSE в одну ячейку Mk-41).

Во-вторых, запуск ракеты, ее выведение на учебную цель и перехват осуществлялись целиком и полностью под контролем флотской БИУС «Aegis» — а точнее, ее виртуальной версии, установленной на компьютерах полигона. Виртуализированный «Aegis» (известный как «virtualized Aegis Combat System») сам по себе является значимой технической новинкой, впервые развернутой на боевых кораблях только в конце 2023 года. Он представляет собой «отделенную от железа» систему программного обеспечения «Aegis», способную функционировать не только на специально разработанных под нее компьютерах, но и практически на любых удовлетворяющих по мощности и быстродействию машинах (включая коммерческие и гражданские системы). Флот США рассматривает виртуализированный «Aegis» как значимый шаг вперед в плане гибкости и адаптабельности — любые модификации системы, такие как интеграция нового вооружения, теперь не требуют физических переделок «железа» БИУС, а только установку новых апдейтов.

Таким образом, ВМФ США успешно продемонстрировал интеграцию армейской ракеты как с флотской пусковой установкой, так и с флотской СУО — что позволяет уже планировать следующий шаг, морские испытания PAC-3 MSE на борту эсминца типа «Арли Берк».

Comments

[0mogol0.livejournal.com]

А можно как-нибудь про AEGIS рассказать? В чём цимес и зачем, например, ей нужно специальное железо итп...

[vakhnenko.livejournal.com]

> Как уже упоминалось выше, AW609 с самого начала создавался как машина потенциально двойного назначения. И хотя гражданский рынок был в приоритете (как наиболее коммерчески выгодный)

Интересно, а какая гражданская ниша у этой машины?

Поисковые, пожарные службы?

Вертолеты-амбулансы?

Транспорт для випов?

Что-то еще?

[fonzeppelin.livejournal.com]

ВИП-транспорт, поисково-спасательные машины, легкие пассажирские для специфических регионов (например, горных).

[fonzeppelin.livejournal.com]

Хм, надо будет попробовать. Специальное же железо нужно потому, что ее проектировали и отрабатывали в 1970-ых)

[shkslj.livejournal.com]

А зачем в перечисленных задачах те самые лишние 200км скорости которые дает конвертоплан.

[borisk (from livejournal.com)]

Можно возить больных быстрее, а значит, дальше. Человека из Альп можно будет довезти в течение «золотого часа» до Генуи или Цюриха, не пересаживая в самолёт.

[shkslj.livejournal.com]

Да можно конечно только вот ввиду цены конвертопланов машин на дежурстве будет явно меньше.

[jr0.livejournal.com]

Перелеты между центрами мегаполисов. Самый быстрый способ вылететь из, скажем, центра Лондона и попасть в центр Милана — Osprey. На двухместном сверхзвуковом самолете будет медленнее, во-первых. Человечество живет в мегаполисах. И, кстати, даже воюет там иногда.

Ну, вот Навальный исследовал места обитания миллиардеров по перелетам вертолетов. И зачастую это вертолеты Agusta. Вертолетом до аэродрома, откуда бизнес-джет (снова не отечественный). Даже так медленнее чем на конвертоплане до дальности менее пары тыс. км. И дороже.

[jr0.livejournal.com]

Да, любопытные новости, и обе пропустил. Спасибо.

[jr0.livejournal.com]

Фазированные антенны, скажем, в 1960—70ые делали вручную и поштучно. Поставят на авианосец. а она капризничает, пока лет через 10 не заменят на что попроще. Сделали самолет с ФАР бокового обзора, потеряли его в происшествии. Вторую такую антенну осилить не смогли. Или не захотели, так как виден был быстрый прогресс. А ФАР это программное управление формой и положением луча. Но даже тупо помнить координаты поначалу было не на чем.

Компьютеры, что могут сопровождать и экстраполировать место сотен объектов поначалу помешался в горе Шайен. А еще средства цифровой связи, что появились впервые одновременно с разработками для EAGIS.

Все передовые армии строят на основе того опыта. Боевые информационные СЕТИ. Боевой интернет. А это протоколы, а протоколы это стандартизованное оборудование для всего. Добавили космические каналы связи.

Занятно одновременно с описанием истории AEGIS задаться простым вопросом: а если сделать глобальную боевую сеть заново, на основе рыночных предложений. Не будет ли такая сеть лучше с таким трудом построенной военными США? Журналисты обозреватели сложностей не видят, я не знаю. Вижу только превосходство рынка над военными во множестве важных направлений.

[c189613.livejournal.com]

В 60-х гг прошлого века отечественные пл с серебряно-цинковой АБ работали подо льдами Арктики гораздо дольше 4-х суток. Правда, пл с такой АБ было всего две-три.

[reader59.livejournal.com]

омтанутся без работы несколько тысяч Высоких Специалистов по военному варианту, в том числе десяток адмиралов и пара политиканов. нехорошо-с )))

[jr0.livejournal.com]

Что до систем для подводного хода, то японцы утверждают, что, отказавшись от стирлингов и поставив литиевые батареи, они ее улучшили. И вот тут шумность их новых лодок может быть невиданной.

[jr0.livejournal.com]

Тут следует учитывать и цену содержания, обслуживания, условия для экипажа и парамедиков. Они не обязательно живут у вершины со своим вертолетом, куда и грузовики не доедут. Они в мегаполисах. Время умелых людей дорого.

[zipl.livejournal.com]

И неслыханной. ;-) PS: А стирлинги так уж прямо шумят? А э/м и э/системы, особенно трансформаторы какие-нибудь , не требуют охлаждения?

[prostak-1982.livejournal.com]

Ну почему... Ну почему эти подлодки называют воздухонезависимыми?! Им один черт нужен кислород для работы дизеля/Стирлинга/химбатареи!

[jr0.livejournal.com]

Вы почему так нарочито безграмотно ставите вопрос?

Кто-то тут обсуждал лодки без электросистем и систем их охлаждения до вас?

Так уж это как уж?

[jr0.livejournal.com]

Энергосистемы воздухонезависимые.

[zipl.livejournal.com]

Да, действительно. Разве не от Стирлинга в свое время как раз и ждали малой шумности? Но раз японцы практически улучшили шумность... Конечно, возвратно-поступательного движения нет, вибрации электромотора на порядки слабее, регулировать, навеоное , еще проще...

[fonzeppelin.livejournal.com]

Их ставили на три первые субмарины проекта 615. Но Deepstorm приводит для них дальность хода в 810 миль на 2,8 узлах.

[fonzeppelin.livejournal.com]

Эм... субмарины на топливных ячейках несут на борту запас водорода и кислорода специально для работы топливных элементов.

[c189613.livejournal.com]

Дипсторм — не есть адекватный сайт с достоверной информацией.

СЦАБ ставили на 613-й проект.

[lilibay.livejournal.com]

//высокими темпами производства этой противоракеты//

Насколько высокими...в общих чертах?

[jr0.livejournal.com]

Разница в массе MSE и PAC3 IA — 4 раза, цены соотносятся так же.

[jr0.livejournal.com]

Это еще одна шумящая система. Да, ждали, оправдалось: много тише дизеля. Но аккумуляторы не шумят вообще. Все малошумные лодки на электродвижении. Японская лодка — доработка прежней с шведским стирлингом (лицензия). Новая установка чуть тяжелее (+100 т), кратно дороже (в закупке). Охлаждение под водой систем с высокой "комнатной" температурой — небольшая сложность.

Главное: японцы впереди планеты именно в технологиях литиевых аккумуляторов. Американцы и китайцы делают батареи по их лицензиям. Скажем, Tesla на Panasonic и лицензионных китайских элементах. Я бы на своем месте внимательно смотрел, учился бы у лучших. Да сведений мало. Одно из известных мне: пока никто не закупил их установку. Дорого?

Немцы тоже делают, что умеют, во что вложились. Там десятилетия разрабатывали водородные элементы и даже водородную энергетику страны. Ну, а шведы хороши в механике, лучше всех.

+ То есть кто на что учился. Еще одна подробность, что я вижу: при замене стирлинга на дополнительные аккумуляторы экипаж лодки увеличился +10%, а не уменьшился. Что это значит? Может прежде нужные люди там не помещались, то ли установка требует обслугу, то ли причина в других системах.

Еще одно наблюдение: японцы строят свои лодки ОЧЕНЬ быстро и по многу. Так что закупочная цена не связана с серийностью, скажем. Проекты лодок в остальном похожи: без ВНУ, со стирлингом, с литиевыми батареями вместо, видимо, свинцовых(?).