![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
fonzeppelinСобирая материалы по зенитным ракетам семейства «Найк», наткнулся на кое-какую интересную информацию о правилах авторизации применения тактического ядерного оружия американской авиацией.
Известно, что американцы в отношении ядерного оружия придерживаются «правила двух» (two man principle). То есть для запуска/сброса ядерного боеприпаса, необходимо чтобы два человека одновременно проделали определенную операцию — повернули пусковые ключи, нажали рычаги и т.д. Таким образом снижается вероятность случайных либо ошибочных запусков. Но если в отношении систем оружия с многочисленными экипажами «правило двух» организовать несложно, то как быть с одноместными самолетами?
Оказывается вот так (перевод письма американского пилота в отставке):
Правило двойного контроля остается в силе до разрешения на сброс (т.е. официальной авторизации на взлет самолета с ядерной бомбой, от национального командования). Это значит, что пилот одномоторного самолета, стоящего на «ядерной тревоге» должен всегда сопровождаться старшим механиком, когда входит в запретную зону («no alone zone», буквально «зона не одиночества» — прим. переводчика) вокруг снаряженного ядерной бомбой самолета.
По объявленной тревоге, пересечь красную линию вокруг самолета можно только вдвоем (офицер службы безопасности ВВС, «небесный полицейский», имеет приказ застрелить любого, кто подойдет к снаряженному атомным оружием самолету в одиночестве). Пилот забирается в кабину, и старший механик остается внизу. Оба они должны при этом оставаться в поле зрения «небесных полицейских», остающихся снаружи запретной зоны.
Когда поступает приказ на взлет, пилот запускает двигатель, и командный пост передает ему сообщение с кодами. Если это реальный приказ на применение ядерного оружия, то пилот выруливает на полосу, и «правило двух» для него приостанавливается. Если же нет — то пилот не получает кодов для установки атомной бомбы на боевой взвод. Также, без реального приказа пилот, скорее всего, не сумеет вырулить на полосу, потому что ворота остаются закрытыми, и рулежная дорожка заблокирована пожарной машиной или другим тяжелым грузовиком.
Одноместные самолеты F-84, F-100, F-104 и F-105, и, конечно, «Ягуары», «Хантеры» и «Миражи» регулярно стояли на «Виктор Алерт» (кодовое обозначение для готовности к вылету с ядерным оружием — прим. переводчика) за годы службы. «Правило двух» ни разу не вызвало никаких проблем.
Эд Расмус, пилот-истребитель (в отставке). 19 февраля 1999 года.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2022-10-04 07:32 am (UTC)Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Авиация (https://www.livejournal.com/category/aviaciya?utm_source=frank_comment), Армия (https://www.livejournal.com/category/armiya?utm_source=frank_comment).
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.
no subject
Date: 2022-10-04 07:36 am (UTC)no subject
Date: 2022-10-04 08:03 am (UTC)no subject
Date: 2022-10-04 08:04 am (UTC)(Извини, я тут вечно со своими произношениями, но уж очень интересно.)
no subject
Date: 2022-10-04 08:19 am (UTC)no subject
Date: 2022-10-04 08:20 am (UTC)no subject
Date: 2022-10-04 08:31 am (UTC)no subject
Date: 2022-10-04 09:58 am (UTC)А как на f35? Там второго человека некуда сажать вроде.
no subject
Date: 2022-10-04 10:04 am (UTC)>>> пилот
одномоторногоодноместного самолета, стоящего на «ядерной тревоге»<<< Надо поправить
no subject
Date: 2022-10-04 10:12 am (UTC)Нет, так в оригинале — single-engine. Видимо, автор оригинала ошибся.
no subject
Date: 2022-10-04 10:14 am (UTC)no subject
Date: 2022-10-04 10:21 am (UTC)no subject
Date: 2022-10-04 10:25 am (UTC)no subject
Date: 2022-10-04 11:28 am (UTC)Как всегда — чертовски интересно!
no subject
Date: 2022-10-04 11:30 am (UTC)у пендосов эффективные правила, этого не отнять.
no subject
Date: 2022-10-04 11:34 am (UTC)no subject
Date: 2022-10-04 11:36 am (UTC)no subject
Date: 2022-10-04 11:46 am (UTC)no subject
Date: 2022-10-04 12:07 pm (UTC)К тому же ритуал в столь важных обстоятельствах нужен. Нагрузка на психику растет, а ритуал ее может снять отчасти. Так заведено, так положено.
no subject
Date: 2022-10-04 12:11 pm (UTC)вроде недавно где-то читал, что наряду с тотальным контролем было очень много головотяпства, типа коды запуска не менялись десятилетиями, и были одинаковыми для всех стратегических бомбардировщиков.
no subject
Date: 2022-10-04 12:21 pm (UTC)no subject
Date: 2022-10-04 12:21 pm (UTC)no subject
Date: 2022-10-04 12:22 pm (UTC)no subject
Date: 2022-10-04 01:53 pm (UTC)Головотяпство неизбежно — у нас вот проходит регулярный внешний аудит безопасности(pci dss level 1 compliance если о чем-то говорит) и хотя я знаю, что вся наша контора заинтересована в безопасности(не паранойки, но стандартное — мы дырок намерено не делаем, если узнали, что есть проблема, то мы её латаем, безопасность настоящая, а не формальная "для галочки") у меня есть некоторый набор историй класса WTF? зачем мы это так сделали. Единственный способ борьбы с этим — многослойные системы, чтобы даже пара дырок не приводила к стремным последствиям. И вот все эти "правила двух" как раз часть такого подхода.
no subject
Date: 2022-10-04 01:57 pm (UTC)---
А что он делает дальше, пока пилот запускает двигатель и ждёт коды? Если не ошибаюсь, находится рядом с запущенным реактивным движком не особо полезно для здоровья.